بایگانی برچسب برای: بازسازی آسانسور

چیزی پیدا نشد

متاسفیم، مطلبی متناسب با جستجوی شما یافت نشد

بایگانی برچسب برای: بازسازی آسانسور

آیا کابین آسانسور ٲمن است؟

آیا کابین آسانسور ٲمن است؟

شما چند بار در روز قدم در کابین آسانسور می‏گذارید؟ شاید فقط یک بار، شاید هم ۱۰ یا ۲۰ بار شاید هم بیشتر!، اما به ندرت پیش می آید که در طول روز با همه دغدغه ها و ذهن شلوغ خود به سیستم پیچیده آسانسوری که بر آن سوارید بیندیشید.
سیستم های پیچیده الکترومکانیکی که اگر درباره آنها بدانید بیش از پیش به امنیت کابینی که بر آن سوارید پی خواهید برد.
به اندازه بیش از ۵۰۰ متر بالاتر از سطح زمین، اما به تنها چیزی که فکر نمی کنید همین است، هر کسی به فکر اهداف خودش است و مسافران کابین آسانسور فقط دوست دارند زودتر به مقصدشان برسند اما چه اتفاقی رخ می دهد که هیچکس نگران نرسیدن به مقصدش نیست؟!
امنیت، این فاکتور مهمی است که هزاران صنعتگر ماهر و توانمند در سراسر جهان را به خود مشغول کرده تا کاری کند که یک شهروند داخل کابین آسانسور به زندگی فکر کند نه به مرگ!
بگذارید با کابل آغاز کنیم، در قرن نوزده میلادی طنابهای نگهدارنده کابین بالابر یک کابوس بودند، هیچکس به آنها اطمینان نداشت و هر حادثه ای بدون هیچ تحقیقی بر دوش تولید کنندگان طنابهای مخصوص آسانسور قرار می گرفت اما کم کم این نقطه ضعف در صنعت آسانسور به یک برگ برنده برای تامین امنیت تبدیل شد.
در بسیاری از تولیدات آمریکایی، ژاپنی و چینی (سفارش درجه یک) استاندارد روی طناب و کابل کابین آسانسر ۱۲ است و این بدان معنا است که طبق یک تعریف سنتی این آسانسور می تواند معادل ۱۲ فرد به طور میانگین ۱۱۰ کیلوگرمی را منتقل کند، این یعنی بالا و پایین بردن یک اتومبیل شاسی بلند با سرعت مدیریت شده!
در حادثه یازده سپتامبر پس از برخورد یک هواپیما، فراموش نکنید یک هواپیما به پیکره برجهای دوقلو تنها چیزی که از کابین آسانسور سالم باقی مانده بود کابل اصلی نگهدارنده بود و کمپانی تولید کننده آن به همین خاطر تصمیم گرفت برای کارکنانش جشن بگیرد و به آنها پاداش دهد.
این کابلها دیگر نقطه ضعف صنعت آسانسور به حساب نمی آیند بلکه به برگ برنده در این صنعت تبدیل شده اند.
البته مهندسین آسانسور نگرانی های خاص خود را دارند و دغدغه آنها تنها در طنابها و کابل خلاصه نمی شود، سیستمهای پنهان و پیدای الکترونیکی، سیستم های قرقره و امنیتی، دوربینها، درب، لولاها، سیستم مهار حرارتی، سنسورها و دیگر بخشها نیز به همان اندازه اهمیت دارند که کابلها و هر کدام از این بخشها می توانند به جای آنکه یک نقطه ضعف باشند یک برگ برنده محسوب گردند.
هر آسانسور با توجه به مقایس جهانی و قوانین بین المللی دو تا چهار سیستم پیشرفته ترمز و قطع برق دارد و قرار نیست با اولین ناهنجاری الکترونیکی یا مکانیکی همه چیز در کسری از ثانیه به یک کابوس بی بازگشت تبدیل شود.
پس فراموش نکنیم که کابین آسانسور، کابین مرگ نیست و این روزها امنیت بدیهی ترین و مهم ترین فاکتور در جهان صنعت به شمار می رود.

استاندارد EN81

استاندارد EN81

هدف
دستیابی به مجموعه کامل استاندارد آسانسور (طبق استاندارد اروپائی EN81) که کار تدوین آن شروع شده ومتعاقباً ارائه خواهد گردید.

۱-تعریف آسانسور :
۱-۱ آسانسور وسیله ای دائمی است در ساختمانها که برای جابجایی عمودی افراد،۱-۲ بار و یا هر دو که در ترازهای معین توقف میکند و دارای یک اتاقک (کابین)است . این اتاقک بین حداقل دو ریل راهنما از جنس سخت (صلب) که عمودی (یا با حداکثر انحراف ۱۵ درجه از خط قائم) هستند،۱-۳ حرکت می کند.
آسانسوربه دو گروه اصلی تقسیم می شوند:
۱-آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوار شدن در آن هستند (از قبیل مسافربر،مسافربر باربر، تخت بر): ساختار و ابعاد اتاقک این آسانسورها طوری است که به آسانی برای مسافرین و بارهای مورد نظر قابل دسترسی و استفاده است.
۲-آسانسورهایی که اشخاص مجز به سورا شدن در آن نیستند (خدماتی یا Service Lift، غذابر،کتاب بر): که ابعاد و ساختار اتاقک این آسانسور های طوری است که برای انسانها قابل دسترسی و استفاده نباشد. برای تحقق این امر سطح کف ان از یک متر مربع، عمق آن از یکالحاقیه مقررات ایمنی آسانسورهای الکتریکی
۱-عمق چاهک آسانسور
۱-۱ در صورتی که فضای جان پناه برای تعمیر کار در ته چاهک در زمان فشرده شدن ضربه گیر زیر کابین به میزان۵/۰ * ۶/۰ * ۱ متر تامین گردد و حداقل ارتفاع چاهک را می توان به یک متر برای آسانسورهای تا حداکثریک متر بر ثانیه در نظر گرفت.
۱-۲ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان به مقدار فاصله مناسبکه بتوان ارتفاع چاهک را پوشش دهد درب طبقه را در پایین ترین طبقه در سطح بالاتری نصب نمود.
۱-۳ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان از پایین ترین طبقه استفاده نشود که بتوان شرایط مناسب چاله را ایجاد نمود.
۱-۴ در صورتیکه ابعاد چاهک مغایر موارد مذکور باشد بایستی با تمهیدات خاصی و بکارگیری لوازم مکانیکی حداقل فضای جان پناه در هنگام سرویس و مواقع ضروری تامین شود.

۲-ارتفاع موتورخانه
ارتفاع موتورخانه از روی فونداسیون موتور گیربکس تا زیر سقفموتور خانه حداقل مقداری باشد که تعمیرات امکان پذیر باشد.

۳-سیم اتصال زمین (Earth)

۳-۱ برای آسانسورهای نصب شده در ساختمان های با ارتفاع حداکثر هشت طبقه از مالک ساختمان تعهد گرفته شودظرف مدت ۶ ماه نسبت به ایجاد چاه ارت در ساختمان اقدام نماید.
۳-۲ برای ساختمانهای بالاتر از هشت طبقه که دارای صاعقه گیر هستند بایستی ارت داشته باشد.

۴-چاه آسانسور
برای آن دستهاز چاههای آسانسور که از آن وسایل متفرقه به غیر از تجهیزات آسانسور عبور داده شده است مقرر شد که تجهیزات متفرقه بنحو مناسبی با ورق گالوانیزه با ورقی که با پوشش ضد زنگ پوشش داده شده است البته با رعایت فواصل ایمنی پوشش داده شود. متر و ارتفاع آن از ۲/۱ متر بیشتر نباشد.
۲-۱ نوع، ظرفیت، سرعت و تعداد آسانسورهای هر ساختمان بایستی متناسب با کاربری ، تعداد طبقات و جمعیت ساکن در آن انتخاب شود.
۳-۱ در ساختمانهائی که احتمال عبور و مرور افراد معلول با صندلی چرخ دار وجود دارد باید حداقل یک دستگاه آسانسور با حداقل ظرفیت ۸ نفره ۶۳۰ کیلوگرم و بازشو درب ۸۰ سانتی متر پیش بینی گردد.
۴-۱ در انتخاب موقعیت، تعداد و ظرفیت اسانسورها ضوابط سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی بایستی پیش بینی و اجرا شود.

۲-چاه آسانسور
۱-۲ دیوارهای چاه آسانسور باید بدون شکاف باشند . تنها جاهای باز مجاز دربهای طبقات ، دریچه های بازدید و سوراخهای محل عبور سیم بکسلها و کابلهای برق و فرمان می باشند.
۲-۲ دیواره های جانبی و سقف چاه آسانسور باید مقاومت مکانیکی کافی برای عملکرد ترمز ایمنی (پاراشوت) داشته باشند.
۳-۲ در صورتیکه چاه دارای دربهای اضطراری و بازرسی است حرکات کابین منوط به بسته بودن کلیه این دربها نیز می باشد.
۴-۲ سطح داخلی دیواره چاه آسانسور در کابینهای بدون درب باید در سمت ورودی کاملاً صاف بوده و هرگونه ناصافی در آن کمتر از ۵ میلی متر باشد.
۵-۲ چاه باید دارای روشنایی مناسب در هر طبقه بوده و هوای داخل آن قابل تهویه طبیعی باشد .
۶-۲ هیچ وسیله ای غیر ازتجهیزات آسانسور نباید از چاه آسانسور عبور داده شود.
۷-۲ حداقل ابعاد چاه ، چاهک و موتورخانه بایستی متناسب با ظرفیت و سرعت آسانسور در نظر رفته شود (بطور مثال یکی از جداول ISO در تصویر شماره ۱ آمده است.)

۳- موتورخانه آسانسور
۱-۳ سیستم محرکه و قطعات گردنده بایستی دراتاق ویژه ای با دیوار و سقف و دربهای محکم که تنها می تواند در دسترس افراد مسئول قرار گیرد باشد.
۲-۳ فلکه های کشش و گاورنر بشرطی که در هنگام بازرسی و تعمیرات و نگهداری در دسترس باشد می تواند در محوطه داخل چاه قرار گیرد.
۳-۳ موتورخانه نباید حاوی هر گونه وسائلی غیر از تجهیزات آسانسور باشد مگر وسائل روشنایی – تهویه هوای موتورخانه و وسائل اطفاء حریق
۴-۳ موتورخانه باید در مقابل بارها و نیروهایی که در معرض آن قرار می گیرد مقاوم باشد، گرد و غبار را به خود جذب نکند و کف آن لغزنده نباشد.
۵-۳ ابعاد موتورخانه باید به اندازه ای باشد که سرویس و دسترسی به کلیه تجهیزات داخل ان آسان و ایمنی پرسنل نیز تامین شود . ارتفاع زیر سقف ان از روی سقف چاه حداقل ۸/۱ متر باشد.
۶-۳ یک یا چند قلاب باید جهت بالابردن تجهیزات سنگین هنگام نصب یا در مواقع تعمیر ، در سقف موتورخانه تعبیه شود.
۷-۳ درب ورودی موتورخانه باید متناسب با تجهیزات نصب شده د رموتورخانه یا حداقل عرض ۶/۰ و ارتفاع ۸/۱ متر باشد دریچه ها با حداقل ابعاد ۸/۰ * ۸/۰ و دارای تحمل بار حداقل ۲ نفر (حدود ۲۰۰۰ نیوتن) باید قفل دار بوده و بدون کلید از درون باز شود.

۴- ریلهای راهنما
۱-۴ کابین و وزنه تعادل بایستی هرکدام بوسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت، هدایت شوند.
۲-۴ توان و استحکام ریلها ، متعلقات و اتصالات انها باید جهت تحمل نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی (پاراشوت) و همچنین انحنا و پیچشهای ناشی از بار نامتعادل داخل کابین ، کافی باشد.

۵- درب طبقه
۱-۵ درب طبقات باید فاقد هرگونه منفذ و لبه های تیز و برنده باشد و فاصله بین لبه ها و چهارچوب از ۶ میلیمتر تجاوز ننماید.
۲-۵ دربها و چهارچوبها بایستی ترجیحا فلزی و یا از جنسی ساخته شود که با گذشت زمان تغییر شکل نیابد.
۳-۵ ارتفاع دربهابی طبقات حداقل دو متر باشد، کف درگاه بایستی مقاوم به بارهای وارده باشد.
۴-۵ نیروی بسته شدن دربهای اتوماتیک نباید درحدی باشد که به اشخاص آسیبی برسد . نیروی لازم جهت جلوگیری ازبسته شدن درب نبایستی از ۱۵۰ نیوتن تجاوز کند. (بوسیله نیرو سنج)
۵-۵ هنگام عبور و یا گیر کردن مسافر بین دربها، باید درب بصورت اتوماتیک باز شود.
۶-۵ بمنظور تشخیص حضور کابین در طبقه در درهای لولائی دریچه ای با پوشش شفاف که دارای مقاومت مکانیکی کافی باشد و رد صورت شکسته شدن ریخته نشود باید تعبیه گردد.
۷-۵ درب طبقه در هیچ شرائطی بجز هنگام توقف کابین مقابل همان طبقه نباید باز شود (تا ۲۰ سانتی متر بالاو پائین طبقه نیز مجاز می باشد.)
۸-۵ درب طبقات بایستی دارای قفل با مقاومت مکانیکی کافی ومقاوم در مقابل گرد و غبار که پس از قفل شدن تحت هیچشرایطی باز نشده و حرکت کابین منوطبه اطمینان از قفل شدن آن (با وسیله الکتریکی و مکانیکی باشد.
۹-۵ قفلها بایستی بشکلی باشند که در صورت لزوم از بیرون با کلید مخصوص توسط افراد مسئول بازشوند.
۱۰-۵ دربهای طبقات پس از بازشدن اضطراری و در صورت رها شدن بایستی بصورت خودکار بسته شوند.

۶- اتاقک (کابین) و وزنه تعادل
۱-۶ ارتفاع درب کابین و همچنین ارتفاع مفید کابین بایستی حداقل ۲ متر باشد.
۲-۶ حداکثر سطح قابل استفاده کابین متناسب با وزن طبق جدول ۱-۱و حداقل آن متناسببا تعدا نفرات بایستی طبق جدول ۲-۱در نظر گرفته شود.
۳-۶ کابین بایستی حتما مجهز به ترمز ایمنی (پاراشوت) مناسب باشد.
۴-۶ کابین بایستی دارای روشنایی مناسب باشد.
۵-۶ دیواره ها ، سقف و بدنه کابین می بایستی کاملا پوشیده باشد بجز ورودی کابین ، دریچه اضطراری و محلهای تحویه هوا.
۶-۶ در جلو استانه کابین می بایستی صفحه ای جهت جلوگیری ورود پا به زیر کابین با ارتفاع حداقل ۷۵ سانتی متر و لبه شیب دار ۱۰ سانتی متر نصب شود.
۷-۶ کابین بایستی دارای درب باشد. دربهای کشوئی افقی و عمودی با حفاظتهای خاصی جهت کابین بکار می روند.
۸-۶ چنانچه به دلایلی کابین بدون درب باشد بایستی ایمنی مسافران با نصب تجهیزات حفاظتی بین دیواره های اطراف ورودی تامین گردد.
۹-۶ درب کابین باید دارای وسیله ای الکتریکی باشد که هنگام باز بودن یا باز شدن ان ، کابین حرکت نکند یا متوقف شود.
۱۰-۶ در محدوده تراز طبقه، در صورت لزوم بایستی بتوان درب کابین را با دست و اعمال حداکثر نیروی ۳۰۰ نیوتن باز نمود.
۱۱-۶ سقف کابین بایستی تحمل وزن حداقل دو نفر را داشته باشد.
۱۲-۶ برای تسهیل بازرسی و سرویس آسانسور ، روی سقفکابین تجهیزاتی به ترتیب زیر در محل مناسبی باید نصب گردد.
الف-یک کلید دو حالته جهت انتخاب وضعیتهای عادی یا بازرسی
ب-دو عدد شستی برای حرکت کابین درجهتهای بالا و پائین با سرعت کم حداکثر تا ۶۳/۰ متر بر ثانیه که با فشار مداوم کار می کند.
ج- یک کلید توقف اضطراری دو حالته (STOP)
۱۳-۶ هنگام انتخاب وضعیت بازرسی از روی کابین ، فرمان آسانسو را از شستی های داخل کابین و طبقات نباید امکان پذیر باشد ولی کلیه کلیدهای ایمنی باید کماکان موثر باشند.
۱۴-۶ وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی بطریقی باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده واز قاب خارج نشوند.
۱۵-۶ دیواره ها،کف،سقف،قاب و کفشکهای کابین و قاب وزنه باید مقاومت کافی در برابر نیروهای وارده در هنگام کارکرد عادی،عملکرد ترمز ایمنی و (پاراشوت)و برخورد احتمالی روی ضربه گیرها را داشته باشد و نباید از موادی ساخته شده باشند که سریع آتش بگیرند یا در اثر گرما گازهای خفه کننده ایجاد کنند.

۷- فواصل بین دیوار چاه کابین و فاصله بین کابین و وزنه تعادل
۱-۷ در آسانسورهای با درب کابین فاصله بین سیل کابین و سیل دربهای طبقات نباید از ۵/۳ سانتیمتر بیشتر باشد.
۲-۷ در آسانسورهای بدون درب کابین، فاصله افقی بین سطح داخلی چاه آسانسور و سیل کابین یا چهارچوب آن نبایستی از ۲ سانتیمتر بیشتر باشد.
۳-۷ فاصله بین کابین و متعلقات ان با وزنه تعادل و متعلقات ان حداقل می بایستی ۵ سانتیمتر باشد.
۴-۷ غیر از موارد فوق الذکر حداقل فاصله افقی کابین و قاب وزنه و متعلقات آنها ب دیواره چاه و موانع احتمالی داخل آن می بایستی حداقل ۵ سانتیمتر باشد.

۸- سیم بکسلها و ایمنی های مکانیکی (ترمز ایمنی-گاورنر-ضربه گیر)
۱-۸ سیم بکسلهای متصل به کابین و وزنه تعادل می بایستی حتما ازجنس فولاد، حداقل ۲ رشته با حداقل قطر ۸ میلیمتر باشند و مخصوص آسانسور ساخته شده باشند.
۲-۸ ضریب ایمنی سیم بکسل در صورتی که تعداد سیم بکسلها ۳ رشته یا بیشتر باشند حداقل ۱۳ و در صورتیکه ۲ رشته باشد حداقل ۱۶ می باشد.
۳-۸ حداقل نسبت بین قطر فلکه ها به قطر سیم بکسل ۴۰ می باشد.
۴-۸ بارهای وارده میبایستی بصورت یکسان روی کلیه رشته های سیم بکسل توزیع گردد.
۵-۸ کلیه فلکه های گیربکس و هرزگرد بایستی دراای مانع خروج سیتم بکسلاز شیار باشند.
۶-۸ ترمز ایمنی (پاراشوت ) صرفا هنگام پائین آمدن کابین فعال بوده و بوسیله فکها یا قرقره های درگیر با ریلها که در اثر افزایش سرعت کابین از گاورنر فرمان می گیرد، عمل می کند.
۷-۸ ترمز ایمنی (پاراشوت ) برای آسانسورهای با سرعت حداکثر یک متر بر ثانیه از انواع لحظه ای یا نوع تدریجی (PROGRESSIVE) و برای سرعتهای بیشتر از یک متر بر ثانیه حتما از نوع تدریجی (PROGRESSIVE) باشد.
۸-۸ ترمز ایمنی (پاراشوت) می بایستی ترجیحا در پائین ترین قسمت کابین مستقر شده و پس از عمل کردن فقط با بالا اوردن کابین آزاد گردد.
۹-۸ وسیله ای الکتریکی باید قبل از عملکرد کامل ترمز ایمنی یا درست هنگام ایستادن کابین موتور را از کار بیاندازد.
۱۰-۸ کنترل کنندههای سرعت (گاورنرها)می بایستی متناسب با سرعت نامی آسانسور و رعایت مقررات مربوطه (EN81-9.9) تنظیم و ثابت شده باشد.
۱۱-۸ سیم بکسل گاورنر می بایستی با قطر حداقل ۶ میلیمتر، دارای حداقل ضریب اطمینان ۸ و بسیار انعطاف پذیر باشد.
۱۲-۸ کنترل کننده های سرعت (گاورنر) بایستی دارای وسیله ای الکتریکی باشد که پس از عملکرد تا آزاد نکردن کابین از حرکت ان جلوگیری نماید.
۱۳-۸ آسانسورها بایستی دارای ضربه گیرهای کابین و وزنه تعادل باشند که در پائین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل و بر روب ستونهائی(سکوهائی)نصب می شوند و نوع مناسب آنها ب توجه به سرعت و ظرفیت آسانسورها انتخاب می شود.
۱۴-۸ ضربه گیرهای سیار که با کابین و وزنه تعادل در حرکت هستند، بایستی با ستونهای (سکوهای) حداقل نیم متر ارتفاع که در پائین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل (در چاهک) تعبیه شده اند تماس حاصل نمایند.
۱۵-۸ در هر صورت هنگام نشستن کابین روی ضربه گیرها بایستی فضای مناسب در چاهک بعنوان جان پناه وجود داشته باشد.

۹- سیستم محرکه آسانسور
۱-۹ هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد.
۲-۹ حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است.
۱-سیستم اصطکاکی (BY TRACTION) با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل
۲-سیستم مستقیم (POSITIVE DRIVE) این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع زنجیری فقط برای سرعتهای کمتر از ۶۳/۰متر بر ثانیه مجاز است.
۳-۹ آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان بصورت خودکار سیستم محرکه را متوقف نماید.
۴-۹ سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی (اصطکاکی) داشته باشد.
۵-۹ سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار بازکننده ترمز، عمل نماید. (دیود با خازنی که بطور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود.)
۶-۹ فشار کفشکهای ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود.
۷-۹ ترمز باید دارای حداقل دو کفشک بالنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند.
۸-۹ استفاده از ترمز نواری ممنوع است.
۹-۹وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
۱۰-۹ برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود.
۱۱-۹ کلیه اجزا گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد.

۱۰-لوازم و تجهیزات و حفاظتهای الکتریکی 
۱-۱۰ کنتاکتورهای اصلی طبق استاندارد CENELEC HD 419 و IEC 158.1.mod بصورت زیر طبقه بندی می شوند.
الف-برای موتورهای a.cکنتاکتورهای AC-3
ب-برای قدرت d.c کنتاکتورهای DC-2
۲-۱۰ رله ها طبق استانداردهای CENELEC HD 420 و IEC 158.1.mod
الف- AC-11 برای کنترل کردن الکترو مگنتهای AC
ب- DC-11 برای کنترل کردن الکترو مگنتهای DC
۳-۱۰ تغذیه موتورهای محرکه اصلی چه از نوع DC و چه از نوع AC بایستی به وسیله دو کنتاکتور مستقل قطع شود.
۴-۱۰ موتورهایی که بطور مستقیم به شبکه متصل می شوند باید دارای حفاظت در برابر اتصال کوتاه و اضافه بار الکتریکی باشند.
۵-۱۰ حفاظت اضافه بار الکتریکی OVER LOAD پس از عمل نمودن نباید بطور خودکار به حالت اولیه برگردد.
۶-۱۰ چنانچه حفاظتی با افزایش درجه حرارت سیم پیچ موتور فرمان می گیرد، می تواند بطور خودکار پس از آنکه موتور به اندازه کافی خنک شد از مدار خارج گردد.
۷-۱۰ هر اسانسوری بایستی دارای سوئیچ های حد نهایی باشد که در صورت حرکت بیش از حد کابین، آن را برای جلوگیری از بروز خطرات احتمالی از حرکت باز دارد. این سوئیچ های بایستی قبل از تماس کابین و وزنه تعادل با ضربه گیرها عمل نماید. د رچنین شرایطی آسانسور بایستی خارج از سرویس باقی بماند.
۸-۱۰ کلیه سیم کشی و کابل کشی های چاه و موتورخانه بجز روشنائی های ان بایستی در لوله یا کانالهای مخصوص قرار گیرند.
۹-۱۰ در کابین بایستی وسیله ای تعبیه گردد که به سهولت قابل تشخیص و در دسترس بوده و جهت اطلاع به بیرون از چاه آسانسور در مواقع اضطراری استفاده شود. این وسیله میتواند زنگ،آیفون،تلفن و یا وسیله مشابه دیگری باشد که با قطع برق نباید از کار بیفتد.
۱۰-۱۰ کلیه حفاظتهای الکتریکی باید بصورت سری درمدار قرار گیرند (بجز استثنائات مجاز)
۱۱-۱۰ کلیدهای توقف اضطراری (STOP) در چاهک، روی سقف کابین و داخل کابینهای بدون درب بایستی تعبیه گردد و باید از نوع دو حالته بوده و طوری باشد که پساز قطع فقط بتوان دستی آنرا به حالت اولیه برگرداند.(در مورد کابینهای دارای درب نصب این کلید در داخل کابین مجاز نیست)
۱۲-۱۰ از ولتاژهای خطرناک (۱۱۰ به بالا) در تجهیزات چاه و کابین و دربهای طبقات بجز محرکه درب اتوماتیک کابین، پریزها و روشنائی ها نباید استفاده شود.
۱۳-۱۰ اشکالات قطعات الکتریکی نباید باعث عملکرد خطرناک آسانسور شود.
۱۴-۱۰ تابلو تغذیه برق، تابلو فرمان، سیستم محرکه و اتاقک ( کابین ) باید سیتم اتصال زمین (EARTH) مناسب داشته باشند.
۱۵-۱۰ درهر صورت د رکلیه موارد الکتریکی آسانسور باید استاندارد های مربوط رعایت گردد.
۱۶-۱۰ کلیدهای اصلی:
۱-۱۶-۱۰ هر آسانسور باید دارای یک کلید اصلی دو حالته باشد که ظرفیت قطع بالاترین شدت جریان اصلی را داشته باشد.این کلید نباید روشنائیهای موتورخانه، چاه و کابین،هواکش کابین،پریزهای کابین و موتورخانه و زنگ اضطراری را قطع کند.
۲-۱۶-۱۰ کنترل کلید اصلی بایستی در نزدیکترین نقطه در دسترس ورودی موتورخانه باشد.
۳-۱۶-۱۰ کابل فرمان کابین بایستی مخصوص آسانسور ساخته شده و دارای انعطاف و استحکام کافی باشد.

۱۱- دستوالعمل های کارکرد و آزمونها 
۱-۱۱ رنگ کلیدهای توقف اضطراری قرمز و دکمه زنگ اضطراری زرد و سایر دکمه ها رنگی غیر از این دو رنگ دارند.
۲-۱۱ در کابینهای بدون درب با درج علامت و نوشته از نزدیک شدن افراد و یا بار به آستانه درب جلو گیری شود.
۳-۱۱ جهت جلوگیری از دسترس افراد متفرقه بایستی علائم و نوشته های هشدار دهنده روی درب موتورخانه نصب گردد.
۴-۱۱کلیدهای مختلف داخل موتورخانه برای یک یا چند آسانسور به تفکیک میبایستی مشخص شوند.
۵-۱۱دستورالعمل مشروحی جهت چگونگی حرکت دادن کابین به صورت دستی در مواقع اضطراری بایستی ، در داخل موتورخانه و در محل مشخص موجود باشد.
۶-۱۱ پلاک ظرفیت کابین بر مبنای کیلوگرم و تعداد نفرات مجاز بهمراه نام کارخانه سازنده بایستی با خط خوانا در داخل کابین و درمعرض دید مسافران نصب گردد.
۷-۱۱نقشه های اجرائی و مشخصات فنی اسانسور و تجهیزات ایمنی از قبیل: ۱- دربها و قفل آنها، ۲- کنترل کننده مکانیکی سرعت (گاورنر) ، ۳- ترمز ایمنی (پاراشوت)، ۴- ضربه گیرها، ۵- ترمز سیستم محرکه، ۶- طنابهای فولادی و آویزهای آن بایستی توسط فروشنده مهر و امضا شده و به خریدار تحویل شود.
۸-۱۱ قبل از بهره برداری عادی آسانسورها، حداقل بایستی عملکرد صحیح و کامل تجهیزات ایمنی آزمایش شده و صحت نقشه های اجرائی و مشخصات فنی موضوع ردیف (۷-۱۱) کنترل شود.
۹-۱۱ در برگه گواهی آزمایشات مشخصات اصلی آسانسور و نتیجه آزمایشات فوق الذکر رشته شوند.
۱۰-۱۱ آسانسورهای در حال بهره برداری بایستی توسط شخص یا گرو واجد صلاحیتی سرویس و نگهداری شوند.

مقررات ایمنی آسانسورهای الکتریکی
 

مقدار بار – وزن
کیلوگرم
حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
مقدار بار – وزن
کیلوگرم
حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
۱۰۰ ۰/۳۷ ۹۰۰ ۲/۲۰
۱۸۰ ۰/۵۸ ۹۷۵ ۲/۳۵
۲۲۵ ۰/۷۰ ۱۰۰۰ ۲/۴۰
۳۰۰ ۰/۹۰ ۱۰۵۰ ۲/۵۰
۳۷۵ ۱/۱۰ ۱۱۲۵ ۲/۶۵
۴۰۰ ۱/۱۷ ۱۲۰۰ ۲/۸۰
۴۵۰ ۱/۳۰ ۱۲۵۰ ۲/۹۰
۵۲۵ ۱/۴۵ ۱۲۷۵ ۲/۹۵
۶۰۰ ۱/۶۰ ۱۳۵۰ ۳/۱۰
۶۳۰ ۱/۶۶ ۱۴۲۵ ۳/۲۵
۶۷۵ ۱/۷۵ ۱۵۰۰ ۳/۴۰
۷۵۰ ۱/۹۰ ۱۶۰۰ ۳/۵۶
۸۰۰ ۲ ۲۰۰۰ ۴/۲۰
۸۲۵ ۲/۰۵ ۲۵۰۰ ۵

۱-حداقل برای آسانسور یک نفره
۲- حداقل برای آسانسور دو نفره
۳-برای مقدار بار بیش از ۲۵۰۰ کیلوگرم به ازاء هر ۱۰۰ کیلوگرم ۱۶/۰ متر مربع به حداکثر سطح مفیدکابین افزوده می گردد.
برای بارهای ما بین اعداد فوق مساحت متناسب با آن محاسبه می شود.

 

تعداد مسافر حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
تعداد مسافر حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
۱ ۰/۲۸ ۱۱ ۱/۸۷
۲ ۰/۴۹ ۱۲ ۲/۰۱
۳ ۰/۶۰ ۱۳ ۲/۱۵
۴ ۰/۷۹ ۱۴ ۲/۲۹
۵ ۰/۹۸ ۱۵ ۲/۴۳
۶ ۱/۱۷ ۱۶ ۲/۵۷
۷ ۱/۳۱ ۱۷ ۲/۷۱
۸ ۱/۴۵ ۱۸ ۲/۸۵
۹ ۱/۵۹ ۱۹ ۲/۹۹
۱۰ ۱/۷۳ ۲۰ ۳/۱۳

برای تعداد بیش از ۲۰ به ازای هر نفر ۱۱۵/۰ متر مربع به حداقل سطح مفید کابین افزوده می گردد.

شرایط کف چاهک های معلق

۱-حفاظت فضاهای مستقر در زیر کابین یا وزنه تعادل
۱-۱ چاههای آسانسور ترجیحاً نباید در بالای فضایی که در دسترس افراد است قرار گیرد.
۱-۲ چنانچه فضاهای در دسترس زیر کابین یا قاب وزنه باشد کف چاه باید برای بار حداقل ۵۰۰۰ نیوتن بر متر مربع طراحی شود و
الف: در زیر ضربه گیر وزنه تعادل ، ستونی محکم تا پایین به زمین محکم صلب شود و یا
ب: وزنه تعادل به پاراشوت (ترمز ایمنی) مجهز باشد.
الحاقیه مقررات ایمنی آسانسورهای الکتریکی
۱-عمق چاهک آسانسور

۱-۱ در صورتی که فضای جان پناه برای تعمیر کار در ته چاهک در زمان فشرده شدن ضربه گیر زیر کابین به میزان۵/۰ * ۶/۰ * ۱ متر تامین گردد و حداقل ارتفاع چاهک را می توان به یک متر برای آسانسورهای تا حداکثریک متر بر ثانیه در نظر گرفت.
۱-۲ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان به مقدار فاصله مناسبکه بتوان ارتفاع چاهک را پوشش دهد درب طبقه را در پایین ترین طبقه در سطح بالاتری نصب نمود.
۱-۳ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان از پایین ترین طبقه استفاده نشود که بتوان شرایط مناسب چاله را ایجاد نمود.
۱-۴ در صورتیکه ابعاد چاهک مغایر موارد مذکور باشد بایستی با تمهیدات خاصی و بکارگیری لوازم مکانیکی حداقل فضای جان پناه در هنگام سرویس و مواقع ضروری تامین شود.

۲-ارتفاع موتورخانه
ارتفاع موتورخانه از روی فونداسیون موتور گیربکس تا زیر سقفموتور خانه حداقل مقداری باشد که تعمیرات امکان پذیر باشد.

۳-سیم اتصال زمین (Earth)

۳-۱ برای آسانسورهای نصب شده در ساختمان های با ارتفاع حداکثر هشت طبقه از مالک ساختمان تعهد گرفته شودظرف مدت ۶ ماه نسبت به ایجاد چاه ارت در ساختمان اقدام نماید.
۳-۲ برای ساختمانهای بالاتر از هشت طبقه که دارای صاعقه گیر هستند بایستی ارت داشته باشد.

۴-چاه آسانسور
برای آن دستهاز چاههای آسانسور که از آن وسایل متفرقه به غیر از تجهیزات آسانسور عبور داده شده است مقرر شد که تجهیزات متفرقه بنحو مناسبی با ورق گالوانیزه با ورقی که با پوشش ضد زنگ پوشش داده شده است البته با رعایت فواصل ایمنی پوشش داده شود.

– کابل تراولینگ :
کابل تراولینگ ترجیحا از تابلو فرمان تا کابین آسانسور یک تکه باشد ، و در موارد خاص جعبه اتصال دروسط چاه قابل قبول میباشد به شرط اینکه کلیه سیم شماره گذاری شده و ازترمینالهای مناسب استفاده شده باشد و جعبه تقسیم کمر چاه هم با در پوش مناسب و در جای خود بطور محکم مستقر شده باشد و حداقل فاصله ایمنی با قطعات متحرک رعایت شده باشد.

۳- حداکثر سرعت آسانسورهایی که از قبل نصب شده اند با نیروی محرکه تک دور (بدون سیستم تنظیم کننده سرعت)نبایستی بیش ازنیم متر بر ثانیه باشد و ضمنا حداکثر خطای همترازی باید ۴۰+ میلیمتر در نظر گرفته شود و این نوع آسانسورها ر ساختمان های کم ارتفاع و کم ترافیک استفاده شود.

۴- ریل آسانسور ساخت شرکت آسان سیر
با توجه به تصریح استاندارد که ریل آسانسر بایستی صلب (DRAWNSTEEL RIGID) باشد و ریل به کار رفته در آسانسورهای شرکت آسان سیر مغایر با این مشخصات فنی میباشد لذا مورد تایید قرار نگرفت و حداقل بایستی ریلهای کابین تعویض شود.

۵- تامین آسانسورهای بدون درب محافظ کابین
ایمنی برای کابین های درب از دو وسیله ایمنی الکتریکی ذیل تامین شود.
۵-۱ با استفاده از دو چشم الکترونیک که در ارتفاع ۱۰ سانتیمتر و ۶۰ سانتیمتر از آستانه ورودی (کف کابین)تامین شود.
۵-۲ با استفاده از یک سیل متحرک مجهز به کلید قطع کننده و یک چشم الکترونیک حدودا در ارتفاع ۶۰ سانتیمتری نصب شده تامین شود.

۶- ارتفاع درب طبقات
کوتاه بودن درب طبقات از حد مجاز مقررات با ارتفاع کوتاهتر از دو متر مردود می باشد.

۷- مقرر شد در موارد ایمنی دربهای اتوماتیک بطور گسترده تری بررسی و نسبت به تعیین مقررات مورد نیاز آن اقدام لازم معمول شود. این بررسی توسط کمیته فنی صنف آسانسور و حداکثر تا پایان ماه جاری انجام خواهد شد.

۵-قفل بدون زبانه شیب دار
برای این نوع دربهاکه از قفل زبانه بدون شیب استفاده شده است مردود شناخته شود.

۶-موتورخانه و کف چاله و چاه و دیواره ها
تاییدیه مهندس ناظر برای مقاومت موارد مقررات ایمنی در مقابل بارها و نیروها کافی باشد.

۷-گاورنر و پاراشوت
در صورت نداشتن تاییدیه سازنده گاورنر و پاراشوت و همچنین پلاک مشخصات بر روی آنها مراحل ذیل جهت تست گاورنر انجام پذیرد و تاییدیه از سازنده یا نصاب آسانسور اخذ شود.

۷-۱ در صورتی که گاورنر دارای شیار دوم جهت تست باشد عملکرد پاراشوت و گاورنر بوسیله شیار انجام پذیرد.
۷-۲ در صورتی که گاورنر دارای شیار دوم باشد عملکرد پاراشوت با فعال نمودن گاورنر بوسیله دست انجام پذیرد.
۷-۳ جهت چرخش صحیح عملکرد گاورنر و جهت عملکرد میکرو سوئیچ گاورنر باید کنترل شود و هنگامیکه میکرو سوئیچ بصورت دستی قطعمی شود سیستم محرکه باید قطع گردد.
۷-۴ تست عملکرد گاورنر و پاراشوت با سرعتی معادل نامی آسانسور با وزنی برابر صددرصد بار انجام پذیرد.

۸-ریلهای آساسنور
در صورت نداشتن گواهی و تایید یه ، ریلها بصورت عینی مورد بازرسی قرار گیرد و به تشخیص عینی بازرس با در نظر گرفتن مشخصات ذیل ریلها مخصوص آسانسور باشد و تاییدیه از سازنده و یا نصاب آسانسور اخذ شود.

۸-۱ استفاده از میلگرد بجای ریل وزنه و جوشکاری ریلها به همدیگر یا به ساختمان قابل قبول نمیباشد.
۸-۲ سطح مقطع ریل به صورت T با شد دارای گاورنر و مادگی بوده و باپشت بند مخصوص به صورت صلب به هم متصل شود.
۸-۳ در صورت ساخت داخل داشتن تایید اداره کل خدمات مهندسی وزارت صنایع مبنب بر استاندارد بودن آن کافی است.

۹-طناب فولادی
بدلیل نداشتن گواهی و تاییدیه به تشخیص عینی بازرسی با در نظر گرفتن مشخصات ذیل طناب فولادی بایستی مخصوص آسانسور باشد و تاییدیه از سازنده یا نصاب آسانسور اخذ شود.
۹-۱ مغزی طناب فولادی از نوع کنف خود روغنکار باشد.
۹-۲ نوع بافت حداقل ۱۹*۸ و یا ۱۹*۶ باشد.

۱۰-براکت های ریل
در صورت عدم حاسبه و نقشه اجرایی چاه فواصل براکت ها طبق جدول ارائه شده در نظر گرفته شود.

۱۱- اندازه گیری جریان و دورسنجی الکتروموتور
جدول مربوط به اندازه یری جریان و همچنین دورسنجی الکتروموتور در مرحله دوم بازرسی قرار گیرد.

۱۲- قطر فلکه هرزگرد (جهت تنظیم فاصله کابین و وزنه) حداقل ۳۰ برابر قطر سیم بکسل باشد.

۱۳ – برای فلکه های عرزگرد نصب شده روی کابین و وزنه نسبت قطر فلکه به سیم بکسل حداقل ۴۰ به یک باشد

ضرورت نوسازی آسانسورهای قدیمی

ضرورت نوسازی آسانسورهای قدیمی

آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجائی عمودی در جهان است.

با نگاهی گذا به وضعیت آسانسورهای منصوبه در کشور، این نکته به خوبی مشهود می شود که بیشتر از ۳/۱ آسانسورهای کشور دارای عمر بیش از ۲۵ سال می باشند.

از طرف دیگر؛نظر به این که لوازم و قطعات مورد استفاده در آسانسوردارای عمر مفید مخصوصی می باشند.بدیهی است در صورت استفاده از بهترین و مدرن ترین قطعات ،حتی با داشتن بهترین برنامه سرویس و نگهداری،تجهیزات از شرایط مطلوب خارج شده و عمر مفید آنها به اتمام می رسد.حال اگر نداشتن برنامه راهبری سرویس و نگهداری برای بسیاری از آسانسورهای کشور و یا برنامه سرویس و نگهداری غیر اصولی و مهمتر از همه عدم آشنائی بسیاری از افراد و شرکتهای نسل سوم با سیستم های قدیمی کار شده در ۲۵ سال پیش را هم به موارد فوق اضافه کنیم به راحتی به وضعیت بغرنج آسانسورهای قدیمی کشور پی می بریم.

با توجه به اینکه آسانسور یکی لوازم گران قیمتی می باشند که در ساختمان ها نصب می شود لذا تعویض آن(هم از نظر اجرائی و هم از نظر اقتصادی) به راحتی امکان پذیر نیست. پس بهینه سازی و مدرنیزاسیون می تواند در این زمینه کار ساز شده و به احیاء ارزش بیانجامد.

مدرنیزاسیون می تواند ارزش ساختمان شما را با لا ببرد و باعث ایجاد انگیزه های جدیدی گردد.آیا شما می دانید که زمان آن فرا رسیده است یا نه؟

۱- تضمین امنیت و آسایش

آسانسور از معدود وسائل نقیله ای می باشد که فرمان دادن به آن در اختیار مسافر است و کنترل و توقف آن توسط یک سیستم انجام می شود و مسافر هیچ نقشی در توقف آن ندارد.لذا باید ایمن،کارا و مطمئن باشد.

آسانسورهای قدیمی از نظر ظاهری فاقد زیبائی و آرامش و از نظر فنی فاقد ایمنی می باشند.مدرنیزاسیون می تواند این امکان را به ساختمان های موجود بدهد که از همان امکانات موجود، نتایج بهتری در راستای ایمنی و سلامتی فوق العاده بهره مند شوند و این می تواند هزینه مدرنیزاسیون را توجیه کند.

یک آسانسور کامل باید سه قابلیت مهم داشته باشد: ایمنی (تنظیم پارامترهای کنترلی دارای تاییدیه های تست های نمونه) قابلیت اطمینان (طراحی مهندسی  در انتخاب و ساخت قطعات و تجهیزات مطابق با استانداردهای EN-81  و مقررات ملی ساختمان )نحوه عملکرد ( چگونگی نصب و مونتاژ قطعات، جهت راحتی و زیبائی )

بازسازی باعث می شود بدون تغییرات وسیع و گسترده سیستم آسانسور،آنها را با مدرن ترین تجهیزات روز مجهز کرده و آرامش،آسایش،زیبائی و راحتی را هدیه بگیرید.

 

۲- مدیریت زمان و سرمایه

ممکن است تصمیم در مورد اینکه کدام روش مدرنیزاسیون بهترین احساس را در شما بوجود خواهد آورد مشکل باشد.واقیعت این است که هر کدام از روش های فواید خاص خودشان را دارند.

یک فایده عمومی که همه روش های مدرنیزاسیون دارای آن هستند این است که این روش ها زمان پاسخ دهی را کاهش می دهند.تجهیزات در حال حرکت بطور موثری زودتر رفت و آمد می کنند و درب ها به سرعت باز و بسته می شود.زمان حرکت کاهش می یابد.

تجهیزات بهینه شده سیستم های کنترل، این مسئله را نوید می دهند که افراد زمان کمتری را صرف انتظار  خواهند کرد.هر پیشرفتی ثانیه های بیشتری را از تلف شدن نجات می دهند.

تصور کنید کارمندان اداره ای در دو شیفت از ۸ صبح تا نیمه شب در تمام روزهای هفته کار می کنند.۳ دستگاه آسانسور در شرکت مذکور وجود دارد.آسانسورهای موجود بطور متوسط ۵۴۰۰ توقف در هر روز خواهد داشت.در حالیکه بطور متوسط برای هر توقف۲/۱ نفر در حالت انتظار باشند متوسط زمان انتظار در هر توقف برابر ۶/۳۱ ثاینه است.آسانسور های به روز شده زمان آن  را در حدود ۴۰%کاهش می دهند.

در این سناریو، مقدار زمانی که معمولا صرف انتظار برای رسیدن آسانسور می شود در هر سال مقدار ۲۰۷۰۱ ساعت کاری تقریب زده می شود.۴۰%کاهش در زمان انتظار می تواند باعث صرفه جوئی در حدود ۶۳۶۵/۱۲۳ دلار تنها در مورد زمان کاری شود(بر ای این مبنا که مزد هر ساعت کاری در حدود ۱۵$ در نظر گرفته شده است)بهبود کیفیت کاری می تواند به بازگشت سریع سرمایه در مورد مدرنیزاسیون کمک کند.

بعد از نوسازی قبل از نوسازی  
۷نفر ۷نفر ظرفیت هر آسانسور
۱۶ ساعت ۱۶ ساعت مدت زمان فعالیت در یک روز
۷ روز ۷ روز زمان فعالیت در هفته
۳ دستگاه ۳ دستگاه تعداد آسانسورها
۸۰۰/۱ ۸۰۰/۱ میانگین توقف ها در هفته
۲/۱ ۲/۱ میانگین بارگیری در هر توقف برای هر آسانسور
۰۲/۱۹ ۶۰/۳۱ میانگین انتظار در هر توقف(در یک ثانیه)
۴۰% درصد کاهش در زمان انتظار در هر توقف بعد ار بازسازی
۴۶۲/۱۲ ۷۰۴/۷۰۴/۲۰ کل زمان گذرانده شده برای انتظار در هر آسانسور در یک سال
۱۵ دلار مانیگین نرخ یک ساعت کاری
۶۳۶/۱۲۳ دلار میزان پول صرفه جوئی شده پس از مدرنیزاسیون در یک سال

 

۳- اعتبار تجدید شده

بررسی میزان اعتبار، یک ارزش بسیار آشکار برای تعیین میزان نیاز به مدرنیزاسیون کردن می باشد. علاقمندی به تجدید اعتبار هرگز به معنی تجمل طلبی نمی باشد بلکه روشی برای  افزایش بازدهی شرکت می باشد.

میزان اعتبار هر شرکت و مدیر آن به چندین عوامل بستگی دارد که یکی از آنها آسانسور ها و پله های برقی می باشد. خرابی و از کار افتادگی مکرر آسانسور ها و پله های برقی  ها حتی  به مدت کوتاه  شما  را در معرض یک محکومیت شدید قرار خواهد داد.فراتر از موضوع زحمت ایجاد شده، ظهور مکرر علامت “خارج از سرویس” باعث افزایش تردید در مورد ساختمان و اوضاع مالی مالکان می شود.روش مدرنیزاسیون می تواند به شما کمک کند تا با تجدید کردن میزان اعتبار مردم به تجهیزات انتقال عمودی شما، از این معضل رهائی یابید.

 

۴- هزینه تحمیلی ناشی از کار افتادگی

ما اغلب فکر می کنیم که هزینه های از کار افتادگی فقط در محدوده هزینه های تعمیرات است.با این وجود در بسیاری از ساختمان ها آسانسور نقش مهمی در سطع سرویس و نگهداری بازی می کند،برای مثال میزان هزینه ناشی از کار افتادگی آسانسوری که در یک هتل برای سرویس دهی به اتاق ها و خانه داری در نظر گرفته شده است. چه میزان می شود؟

وقتی همه چیز همان طوری که باید کار می کنند،سرویس دهی هتل می تواند بی نقص بماند با این وجودوقتی یک آسانسور از سرویس خارج می شود لازم است راه دیگری برای تامین امکان حرکت عمودی کارکنان در نظر گرفته شود.که این استفاده از آسانسورها های مربوط به مهمانان و مشتری ها است که بطور منفی بر روی موثر بودن آسانسورهای تاثیر می گذارد زمان اضافی ممکن است باعث پاسخ دهی به مهمانان خشمگین شود.

 

۵- سود حاصل از احساس مثبت مسافران

تاثیر ساختمان شما به طرز مهمی در احساس افراد نسبت به ارزش آن شرکت دارد و همچنین ارزش قدرت احترام برای سکونت در آن ، آسانسورها و پله های برقی در ایجاد این احساس به طرز قابل توجهی سهیم هستند

.یک آسانسور قدیمی، پر سر و صدا و شلوغ با تجهیزات قدیمی خشن سواری و دارای لوازم و یا کابین های درونی فرسوده همه چیز را قدیمی جلوه میدهدو یک احساس نا مناسب بودن محیط را در مسافران بوجود می آورد.این مورد می تواند تاثیر عمده ای بر روی جذابیت ساختمان بگذارد و انعکاس منفی از وضعیت مالی مالک و مستاجر را در پی داشته باشد.

وقتی شما به ارزش ساختمان خود می افزایید تاثیر مثبتی دارد که نشان می دهد حداقل های شما به طرز عمده ای به طرف بالا جابجا شده است.شما می توانید به طرز موثری برای جذب مستاجران وارد رقابت شوید.

چشم انداز بالقوه وسیع،در آمد بیشتر از فضاهای قابل دسترسی و افزایش بهره وری و باروری تمام اینها یک تفاوت قابل توجه در ارزش ساختمان شما ایجاد خواهد کرد.

 

۶- به روز کردن ساختمان- حفظ سابقه

تجارت بسیاری از کمپانی ها بر مبنای اطمینان مردم به سابقه و نشان(برند) آنهاست. هر چند سابقه زیاد ممکن است در زمینه آن چیزی که پایداری و کارشناسی نامبرده می شود ارزشمند باشد.ولی در زمینه قدیمی بودن وتاریخ گذشته بودن می تواند تاثیر بالعکس داشته باشد.

این یک حقیقت است که بانکی با سابقه ۱۰۰ سال می تواند اطمینان پذیری در امر خدمات رسانی اش را القا کند.اما این احساس در مواردی مثل جابجائی با یک آسانسور پر سر و صدا ، شلوغ و لرزان با یک سیستم کنترل قدیمی به ندرت حفظ و تقویت می شود.آسانسورهای  به روز شده که از فناوری پیشرو استفاده می کنند می توانند در بالا بردن ارزش چارچوب کارشناسی سازمان نقش داشته باشند.این آسانسورها حاکی از یک مدیریت موثر هستند و می تواند مدعی سرزندگی و حیات با نشاط این  نشان(brand) باشد و به بازدید کنندگان این احساس را القاء می کنند که شرکت به مساله راحتی و ایمنی اهمیت می دهد.

۷- اجاره دادن آپارتمان با نرخ جدید

سیستم آسانسور و پله های برقی شما به منزله قلب ساختمان شما هستند و به عبارتی هیچ کدام از سیستم های دیگر در ساختمان دارای این مقدار تاثیر بر میزان توانائی شما برای جابجائی افراد به طور موثری در داخل ساختمان شما نیستند.تجهیزات قدیمی و منسوخ شده آسانسور و یا پله های برقی شما می تواند میزان مصرف انرژی ساختمان شما را به طرز غیر ضروری و چرخه حیات هزینه ها را افزایش دهند.

راه حل های مدرنیزاسیون که به منظور کاهش هزینه های فعالیت، همراه با یک مصرف انرژی معقول طراحی شده است می تواند نمونه ای از جلوگیری از هدر رفتن انرژی وکاهش چرخه هزینه ها باشند ودر نهایت .به طرز قابل توجهی بر روی خط بنیادی شما تاثیر بگذارد به یک آپارتمان مسکونی یک فرصت تازه حیات بدهید.

 

۸- بهینه سازی مصرف انرژی

یکی از عمده ترین مسائل مربوط به کشور و حق شارژ ساختمان ها ، مسئله مربوط به مصرف انرژی می باشد.در ایران بیش از ۹۰% آسانسور ها را سیستم معمولی به اصطلاح دو سرعته با حداکثر سرعت ۱m/s تشکیل می دهند که از نظر مصرف انرژی،گزینش این سیستم محرکه بدترین  گزینش ممکن است.خصوصا این که این سیستم ها برای جاهای پر ترافیک نظیر بیمارستان ها ، هتل ها و ساختمان های اداری یا دولتی انتخاب شده باشند.

امروزه استفاده از سیستم های ACVV  و VVVF باعث می شود موتور با تلفات انرژی شیار کم مورد استفاده قرار گیرد.استفاده از سیستم VVVF سبب کاهش قابل ملاحظه حرارت موتور آسانسور در ساختمان پر ترافیک شده و با حذف فن موتور و سیستم خنک کننده برقی موتورخانه، صرفه جوئی غیر متسقیم در مصرف انرژی نیز در پی دارد.

همچنین استفاده از موتورهای بدون گیربکس(گیرلس) گامی دیگری در راستای کاهش مصرف انرژی می باشد.این موتورها به دلیل عدم استفاده از روغن،سازگاری با محیط زیست بالائی  هم دارند.این موتور بدلیل بازده های بسیار بالا  دارای برگشت پذیر ی بالائی نیز هستند بنابراین با توجه به ماهیت ترمز الکتریکی در این گونه آسانسورها در مرحله ترمز انرژی ناشی از ترمز به جای اتلاف به صورت حرارت مجدد به شبکه تزریق می شود.

خلاصه اینکه چندین طرح جهت بهینه سازی مصرف انرژی در آسانسور وجود دارند که خود بحثی جدا می طلبد و در اینجا فقط به چند نمونه جزئی اشاره گردید. تکمیل این بحث می تواند به صورت یک پروژه ملی مورد مطالعه قرار گیرد.

نتیجه گیری:

یک مدرنیزاسیون جامع،راهی عملی به منظور راحتی و بارور ساختن ساختمان ها می باشد  نصب سیستم های جدید می تواند قابل دسترسی بودن تجهیزات را افزایش دهند و میزان مصرف انرژی را کاهش می دهند و همچنین این سیستم برای تامین سطح استحکام و با نهایت دقت طراحی شده اند.

زمان جابجائی و پاسخ دادن می تواند در حدود ۴۰% کاهش یابد.صداهای مزاحم در حد قابل توجهی حذف خواهد شد و کیفیت سواری بهبود خواهد یافت در ادمه سیستم های نوسازی شده می تواند در مصرف انرژی حدود ۳۰% صرفه جوئی کند و میزان قرار گرفتن در معرض محکومیت را کاهش دهد.

امید است با حمایت مسوولان ذیربط(رسانه های جمعی  جهت فرهنگ سازی و دیگر ارگان ها و مسولان جهت اجرائی کردن سیستم) با بازسازی و نوسازی آسانسورهای کشور پرداخته شود تا علاوه بر زیبائی و راحتی، امنیت جانی مسافران تامین گردد و شاهد حوادث ناگوار و دلخراش آسانسور در کشور نباشیم.

هنگام گیر کردن در آسانسور چه کار کنیم ؟

هنگام گیر کردن در آسانسور چه کار کنیم؟

اکو استیل
بسیاری از مردم گمان می‌کنند هنگام از کار افتادن آسانسور،‌ می‌توانند به سلامت از آن خارج شوند. بیرون پریدن یا بالا رفتن از آسانسور به شدت غیر‌عاقلانه است. بسیاری از حوادث در حوزه آسانسور به این دلیل است که مردم تلاش می کنند خودشان از آسانسور خارج شوند.

در بخش اول دفترچه راهنمای گروه نجات ASME A17.4 برای مواقع اضطراری این طور آمده است:

«توصیه می‌شود هرگونه عملیات نجات مسافران از داخل کابین آسانسور تحت نظارت  پرسنل آسانسور انجام شود، چرا که این افراد به واسطه تجربه و تخصص خود، تدبیر لازم برای فائق آمدن بر خطرات پیچیده احتمالی را دارا هستند. در شرایط اضطراری، عملیات نجات مسافران بایستی توسط پرسنلی انجام که به دقت انتخاب شده و آموزش دیده‌اند…»

این متخصصان و افراد دیگری که در صنعت آسانسور مشغول به کار هستند، به افرادی که در آسانسور مانده‌اند توصیه‌های زیر را دارند. با عمل به این توصیه‌ها جلوی خطرات احتمالی را خواهید گرفت.

  • در آسانسور بمانید. آسانسور سقوط نمی‌کند و ایمن است. شما در امان هستید.
    • نگران هوا نباشید. هوا در چاه و کابین آسانسور جریان دارد و اکسیژن شما تمام نمی‌شود.
    • روی زمین بنشینید. با این کار وقتی آسانسور دوباره حرکت کند تعادل‌تان به هم نمی‌خورد.
    • مردم را در کابین نگه دارید. مسافران آسانسور نبایستی با اهرم انداختن درها را باز کنند. دلیلی دارد که درها بسته هستند. توسل به اهرم برای باز کردن درها ممکن است مانع از حرکت آسانسور به منظور نجات دادن مسافران شود.
    • نگران ماندن در تاریکی نباشید. سیستم روشنایی اکثر آسانسورها هنگام توقف آسانسور همچنان کار می‌کند. حتی اگر جریان برق قطع شود، بسیاری از آسانسورها مجهز به سیستم باتری پشتیبان برای تأمین روشنایی اضطراری هستند.
    • با افرادی که خارج از آسانسور هستند تماس بگیرید.
    • خونسرد و صبور باشید. سعی کنید دیگران را آرام نگه دارید.
    • هنگام باز شدن درهای آسانسور توسط تیم نجات، از آن‌ها فاصله بگیرید.

معرفی انواع آسانسور

معرفی انواع آسانسور

همانطور که می دانید آسانسور یا بالابر (انگلیسی: elevator) و (فرانسوی: ascenseur) وسیله ای برای انتقال از طبقه ای به طبقه دیگر در ساختمانهای مختلف می باشد و در واقع اتاقک متحرکی (کابین Cabin) است که می توان توسط آن به طبقات بالا یا رفت. در تعریفی مشابه ، آسانسور به مجموعه تجهیزات حمل و نقل گفته می شود که انتقال عمودی افراد و یا وسایل بین طبقات ساختمان را فراهم می نماید. یک آسانسور توسط موتور آسانسور ( الکتروموتور  Elevator Engine ) نیروی لازم برای حرکت عمودی کابین (Cabin) را فراهم می کند. همچنین فرمانهای لازم برای توقف های خودکار و کنترل آسانسور توسط تابلو فرمان آسانسور ( Elevator Controller ) انجام می شود. 

 

آسانسور از لحاظ نحوه وارد شدن نیروی محرکه به کابین آسانسور به چهار دسته کلی تقسیم می گردد:

  • آسانسور کششی
  • آسانسور هیدرولیک
  • آسانسور وینچی
  • آسانسور مغناطیسی

همچنین آسانسورها از لحاظ نمای ظاهری کابین آسانسور به چهار نوع تقسیم میگردد:

  • آسانسور پانوراما
  • آسانسور با یک درب
  • آسانسور با دو درب مقابل
  • آسانسور با دو درب مجاور

 

آسانسور کششی (Traction Elevator)

 

اکثر آسانسورهایی که در ایران نصب میگردد از نوع کششی می باشد . همانطور که در ساختمانهای مختلف مشاهده کرده اید نحوه کار این نوع آسانسورها بر اساس نیروی اصطکاکی است که بین سیم بکسل های متصل به کابین و فلکه کششی موتور بوجود می آید یعنی آسانسورهای کششی در واقع در بالای خود دارای فلکه (قرقره) می باشند که روی موتور آسانسور می باشد و سیستم بکسل ها دور آنها وجود دارد و سیستم بکسلها از یک سر به کابین آسانسور و از سر دیگر به قاب وزنه آسانسور متصل هستند و با حرکت فلکه موتور در دو جهت مختلف حرکت رو به بالا یا پایین کابین آسانسور انجام می شود. در واقع کابین آسانسور در چاه آسانسور بصورت معلق می باشد که در شکل مشخص می باشد و به این امر سیستم تعلیق آسانسور می گویند. از لحاظ علمی در داخل قاب وزنه ، وزن وزنه ها برابر با وزن کابین به اضافه نصف وزن ظرفیت کلی کابین است. بطور مثال اگر ظرفیت کابین آسانسور ۸ نفره باشد (به ازای هر نفر ۷۵۵ کیلوگرم در نظر بگیریم) در کل ظرفیت کلی کابین ۶۰۰ کیلوگرم خواهد بود که طبیعتا نصف این مقدار برابر با ۳۰۰ کیلوگرم خواهد بود . حال این مقدار را با وزن خود کابین آسانسورجمع می کنیم و وزنی که بدست می آید وزن کلی است که باید در قاب وزنه وجود داشته باشد.

 

آسانسور هیدرولیک (Hydraulic Elevator)

 

نوع دیگر از آسانسور در جهان آسانسور هیدرولیک می باشد که نحوه جابجایی کابین آسانسور در آن بطور کلی با نحوه جابجایی کابین در آسانسور کششی  فرق می کند زیرا در آسانسور هیدرولیک جابجایی کابین آسانسور فقط توسط جک بالابر خاصی انجام می شود که از نوع جک و موتور هیدرولیک می باشد. که این سیستم در واقع  موتوری در بالای چاه آسانسور وجود ندارد بهمین دلیل طبیعتا پشت بام خانه زیباتر خواهد بود. البته باید توجه نمایید که بدلیل ساختار این نوع آسانسور فقط تا ۵ یا ۶ طبقه پاسخگو خواهد بود در حالیکه آسانسور کششی طبقات بسیار بالاتری را پشتیبانی می نماید.

نحوه کار یک آسانسور هیدرولیک بدین صورت است که در آسانسور هیدرولیک یک موتور هیدرولیکی سه فاز غوطه ور در روغن وجود دارد که این موتور دارای یک  شیر الکتریکی خاص بنام پاور یونیت می باشد که وظیفه پاوریونیت تامین فشار روغن برای جک هیدرولیک آسانسور می باشد و در واقع با تغییر فشار روغن ، جک مربوطه کابین آسانسور را به بالا یا پایین حرکت می دهد. البته باید توجه داشت که هزینه موتور های هیدرولیک بسیار بالاتر از موتور آسانسور کششی می باشد بهمین خاطر در ایران کمتر از آسانسور هیدرولیک استفاده میگردد. همچنیت نکته قابل توجه در آسانسورهای هیدرولیک این است که خیلی از افراد تصور  می کنند مصرف برق این آسانسور ها نسبت به آسانسورهای کششی بالاتر است ولی این امر درست نیست زیرا کار موتور هیدرولیکی آسانسور هیدرولیک و فشار روغن فقط در حرکت به سمت بالا نیاز است و برای حرکت کابین آسانسور به سمت پایین نیازی به کار موتور و ایجاد فشار روغن نیست و طبیعتا در حرکت به سمت پایین موتور هیدرولیکی خاموش است و فقط با با بازکردن شیر و تخلیه کنترل شده روغن جک هیدرولیک ، کابین آسانسور به آرامی به سمت پایین می آید بنابراین مصرف برق بالایی نخواهد داشت.

فواید کلی آسانسور هیدرولیک بشرح زیر می باشد:

  • خرابی کمتر و استهلاک کمتر قطعات نسبت به آسانسور کششی
  • حرکت بسیار نرم در استارت اولیه
  • به دلیل اینکه قاب وزنه و سیم بکسل ندارد می توان آسانسورهای بسیار زیباتر و شیشه ای ساخت
  • عیب یابی راحت تر و تعمیرات سریعتر
  • موتور خانه در پشت بام وجود ندارد
  • سازه لازم برای این نوعآسانسور سبک تر است
  • تنظیمات دقیقتر برای ایست در طبقات
  • می توان آسانسورهای باربری و بسیار پرقدرت ساخت

آسانسور وینچی (Elevator Winch)

 

این نوع از سیستم بالابری آسانسور در ایران کاربرد ندارد. در نوع سیستم آسانسور وینچی (آزاد) کشش برای حرکت کابین توسط طناب های فولادی خاصی و با ساختار خاصی بنام وینچ انجام می شود.

 

آسانسور مغناطیسی (Magnetic Elevator)

 

همانطور که می دانید موتور گیربکس آسانسور و حتی موتور گیرلس آسانسور معایبی دارند مانند پایین بودن بازده الکتریکی موتور (در حدود هشتاد درصد) و همچنین پایین بودن بازده مکانیکی گیربکس (در حدود ۴۵۵ درصد) ، همین امر باعث افزایش هزینه ها و استهلاک زودتر کل سیستم آسانسور می گردد. به همین دلیل موتورهای سنکرون با مغناطیس دائم که دارای بازده بالایی هستند در صنعت نصب آسانسور پدیدار شدند که در واقع بازده موتور های مغناطیسی آسانسور در حدود ۹۰ تا ۹۵۵ درصد است همچنین چونکه در این نوع موتورها گشتاور محور موتور بسیار بالاتر است نیازی به وجود گیربکس هم در این موتورها نمی باشد. البته راه اندازی این موتورهای مغناطیسی در آسانسور بسیار پیچیده است بنابراین هنوز استفاده از آنها در جهان عمومی نشده است پس آسانسورهای با موتور مغناطیسی کاربرد کمی دارد.

 

تزئینات و بازسازی کابین آسانسور

ت

تصاویر پروژه های اجرایی کابین های آسانسور

Implementation Projects

عناصر تشکیل دهنده آلیاژ استنلس استیل

استیل: 
آلیاژی که پایه آن از آهن است و کمتر از ۲% کربن دارد استیل یا فولاد نامیده می شود . بسته به نوع و مقدار دیگر عناصر موجود در آن خواص مکانیکی نظیر سختی , شکل پذیری , چکش خواری ,  چقرمگی و … مشخص می شود .

فولادهای ساده کربنی و آلیاژی چیست ؟
فولاد ها به دو دسته ساده کربنی و آلیاژی دسته بندی می شوند . در فولاد ساده کربنی بجز کربن و بعضی عناصر معمول ( مثل سیلیسیم ، منگنز ، گوگرد و فسفر ) عنصر دیگری وجود ندارد .

با افزودن برخی عناصر به آهن آلیاژ هایی تولید می شود که خواص بسیار عالی دارند . به عنوان مثال با اضافه نمودن کروم به آهن ، استیل ضد زنگ یا استینلس استیل بدست می آید که در مقابل خوردگی های مختلف مقاومت بالایی دارد .

چه چیز باعث می شود استینلس استیل ضد زنگ باشد  ؟
استیل وقتی ضد زنگ است که حداقل ۱۰٫۵ % کروم داشته باشد . کروم پس از ترکیب با اکسیژن هوا اکسید کروم تشکیل میدهد که لایه ای روی استینلس استیل تشکیل می دهد . این لایه دیده نمی شود ولی باعث می شود ارتباط بین هوا و فلز از بین رفته و استیل سالم بماند . مقدار بیشتر کروم و نیز برخی دیگر از عناصر موجود در آلیاژ شبیه نیکل و مولیبدن این لایه را نقویت کرده و خاصیت ضد زنگ بودن را افزایش می دهد .

فرق استیل ۳۰۴ و ۳۱۶ چیست ؟

 استیل ۳۰۴ حاوی ۱۸% کروم و ۸% نیکل است در صورتیکه استیل ۳۱۶ دارای ۱۶% کروم ، ۱۰% نیکل و ۲% مولیبدن است . مولیبدن برای کمک به مقاومت در برابر خوردگی ناشی ا ز کلراید (مثل آب دریا ) به آن اضافه می شود

آیا استنلس استیل ها جذب آهنربا نمی شود.

استنلس استیل های سری ۳۰۰ که دارای نیکل هستند جذب آهنربا نمی شوند در صورتیکه سری ۴۰۰ که دارای نیکل نبوده و فقط کروم دارند جذب آهنربا می شوند .

حرف L بعد از نام استینلس استیل (مثل ۳۱۶L )   نشانه چیست ؟

حرف L نشانه کلمه Low carbon  بوده ، بیانگر آنست که مقدار کربن آلیاژ به کمتر از ۰٫۰۳% کاهش پیدا کرده است . این مقدار کم کربن باعث می شودبعد از عملیات جوشکاری ، همچنان لایه اکسید محافظتی روی سطح حضور داشته باشد .

آیا استینلس استیل قابل بازیافت است ؟

استینلس استیل ۱۰۰% قابل بازیافت است . استیل ضایعاتی ذوب شده و دوباره قالب گیری می شود . بین ۶۸ تا ۸۰ درصد از تولید استینلس استیل به روش بازیافت ضایعات صورت می گیرد .

آیا استینلس استیل می تواند در دماهای بالا و پائین کار کند ؟

بله ، استینلس استیل مقاومت بسیار خوبی در مقابل دماهای بسیار بالا ( تا هزار درجه سانتیگراد ) و بسیار پائین (تا منفی ۲۰۰ درجه سانتیگراد )دارد.

نام گذاری استیل ها( ۳۰۴ ، ۳۱۶ ، …) توسط چه کسی صورت گرفته ؟

انجمن آهن و فولاد آمریکا(AISI)  برای اولین بار اقدام به دسته بندی و نامگذاری استینلس استیل ها نمود و مشخصات فیزیکی و شیمیائی و نیز دستورالعمل تولید آنها را عرضه نمود .

CK45 چه نوع فولادی است ؟

یک نوع فولاد ساده با کربن متوسط ( در حدود ۰٫۴۵%) که بخاطر قیمت پایین بعضا برای ساخت محور پمپ مورد استفاده قرار می گیرد .به علت کم بودن مقدار کروم در مقابل زنگ زدگی و خوردگی مقاوم نیست .

فولاد داپلکس چیست ؟

این نوع فولاد بین ۱۹ تا ۲۸ درصد کروم و تا ۵% مولیبدن داشته و دارای مقاومت بسیار بالایی در برابر خوردگی می باشد و به این لحاظ بهترین گزینه برای ساخت قطعات در معرض خوردگی ناشی از آب دریا می باشد

استنلس استیل چیست ؟
نوعی فولاد آلیاژی است که درصد عناصر نیکل و کروم آن نسبت به بقیه عناصر تشکیل دهنده آن بالاتر است . به طور کلی اگر میزان کروم فولاد از ۵/۱۰ درصد بیشتر باشد آن را استنلس استیل می نامند . این مقدار کروم باعث می شود که هنگام خوردگی لایه نازکی روی فولاد تشکیل شود و همین لایه باعث جلوگیری از خوردگی های بعدی می شود و عملاً باعث ترمیم خوردگی می شود . ضمناً کربن آن کمتر از ۵/۱ درصد می باشد .

انواع گرید های استنلس استیل
سری ۳۰۰ یا استیل نگیر ( غیر مغناطیسی ) : آلیاژ آهن ، کروم ، نیکل با کربن کمتر از ۱/۰ درصد .
سری ۴۰۰ یا استیل بگیر ( مغناطیسی ) : آلیاژ آهن ، کروم با کربن کمتر از ۱/۰ درصد .

سری ۳۰۰ و موارد کاربرد آن
۳۰۴ رایجترین گرید استنلس استیل است که همان ۸/۱۸ کلاسیک می باشد .
۳۱۶ بعد از ۳۰۴ رایجترین گرید است و در صنایع غذایی و جراحی کاربرد دارد ، به علاوه آلیاژ مولیبدن موجود در آن از فرسایش جلوگیری می کند . همچنین بخاطر مقاومت زیاد در بربر کلر در مقایسه با گرید ۳۰۴ در صنایع دریایی هم بکار می رود .

سری ۴۰۰ و موارد کاربرد آن
۴۱۰ مقاوم در برابر سایش است اما در برابر خوردگی مقاومت کمی دارد .
۴۲۰ گرید مخصوص کارد و چنگال ، قابلیت پولیش خوبی دارد .
۴۳۰ گرید مخصوص دکوراسیون است به عناون مثال در تزئینات داخلی اتومبیل کاربرد دارد . قابلیت شکل پذیری خوبی در درجه حرارت کم دارد و مقاوم در برابر خوردگی است .

خواص استنلس استیل 
•    مقاوم در برابر خوردگی
•    ظاهر جذاب
•    مقاومت در برابر حرارت
•    به صورت کامل قابل بازیافت
•    عمر طولانی و مفید در قیاس با هزینه پرداختی

بازسازي دكور كابين آسانسور

مقالات

محافظ كابين آسانسور 

  كاور برزنتي براي كابين آسانسور

(توليد محافظ برزنتي کابین آسانسور توسط شرکت آکو استیل )
سهولت در نصب بدون نیاز به هیچگونه سوراخ کاری برای اتصال کاورها برزنتي به کابین از ويژگي مهم اين پد هاي محافظتي مي باشد.
ساخته شده با پارچه های برزنتی ضد آب و به صورت دو رو .

پدهای از پیش دوخته شده متناسب براي انواع كابين آسانسور در هر سايز و اندازه مي باشد.
و دولایه بودن كاورها با مغز الیاف متراکم باعث کاهش ۹۸ درصدی انتقال ضربه به بدن کابین آسانسور مي شود.

( نصب آسان و سریع )

(بدون هزینه تحویل و نصب)

(‌ تحویل فوری در محل )

برزنت محافظ کابین آسانسور شرکت آکو

ضرورت نو سازی آسانسورهای قدیمی

مقدمه

آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجائی عمودی در جهان است.با نگاهی گذرا به وضعیت آسانسور های منصوب در کشور، این نکته به خوبی مشهود می شود که بیشتر از ۳/۱ آسانسور های کشور دارای عمر بیش از ۲۵ سال می باشند.
از طرف دیگر نظر به این که لوازم و قطعات مورد استفاده در آسانسور دارای عمر مفید مخصوصی می باشند بدیهی است در صورت استفاده از بهترین و مدرن ترین قطعات ،حتی با داشتن بهترین برنامه سرویس و نگهداری ، تجهیزات از شرایط مطلوب خارج شده و عمر مفید آنها به اتمام می رسد.حال اگر نداشتن برنامه راهبری سرویس و نگهداری برای بسیاری از آسانسور های کشور و یا برنامه سرویس و نگهداری غیر اصولی و مهمتر از همه عدم آشنائی بسیاری از افراد و شرکتهای نسل سوم با سیستم های قدیمی کار شده در ۲۵ سال پیش را هم به موارد فوق اضافه کنیم به راحتی به وضعیت بغرنج آسانسور های قدیمی کشور پی می بریم.


با توجه به اینکه آسانسور یکی ازلوازم گران قیمتی می باشند که در ساختمان ها نصب می شود لذا تعویض آن(هم از نظر اجرائی و هم از نظر اقتصادی) به راحتی امکان پذیر نیست. پس بهینه سازی و مدرنیزاسیون می تواند در این زمینه کار ساز شده و به احیاء ارزش بیانجامد.

مدرنیزاسیون می تواند ارزش ساختمان شما را با لا ببرد و باعث ایجاد انگیزه های جدیدی گردد.آیا شما می دانید که زمان آن فرا رسیده است یا نه؟

۱- تضمین امنیت و آسایش
آسانسور از معدود وسایل نقلیه ای می باشد که فرمان دادن به آن در اختیار مسافر است و کنترل و توقف آن توسط یک سیستم انجام می شود و مسافر هیچ نقشی در توقف آن ندارد.لذا باید ایمن،کارا و مطمئن باشد.
آسانسور های قدیمی از نظر ظاهری فاقد زیبائی و آرامش و از نظر فنی فاقد ایمنی می باشند.مدرنیزاسیون می تواند این امکان را به ساختمان های موجود بدهد که از همان امکانات موجود، نتایج بهتری در راستای ایمنی و سلامتی فوق العاده بهره مند شوند و این می تواند هزینه مدرنیزاسیون را توجیه کند.

یک آسانسور کامل باید سه قابلیت مهم داشته باشد:

ایمنی (تنظیم پارامترهای کنترلی دارای تائیدیه های تست های نمونه)
قابلیت اطمینان (طراحی مهندسی در انتخاب و ساخت قطعات و تجهیزات مطابق با استانداردهای EN-81 و مقررات ملی ساختمان )
نحوه عملکرد ( چگونگی نصب و مونتاژ قطعات، جهت راحتی و زیبائی )
بازسازی باعث می شود بدون تغییرات وسیع و گسترده سیستم آسانسور، آنها را با مدرن ترین تجهیزات روز مجهز کرده و آرامش،آسایش،زیبائی و راحتی را هدیه بگیرید.

۲- مدیریت زمان و سرمایه
ممکن است تصمیم در مورد اینکه کدام روش مدرنیزاسیون بهترین احساس را در شما بوجود خواهد آورد مشکل باشد. واقعیت این است که هر کدام از روش های فواید خاص خودشان را دارند.

یک فایده عمومی که همه روش های مدرنیزاسیون دارای آن هستند این است که این روش ها زمان پاسخ دهی را کاهش می دهند.تجهیزات در حال حرکت بطور موثری زودتر رفت و آمد می کنند و درب ها به سرعت باز و بسته می شود.زمان حرکت کاهش می یابد.
تجهیزات بهینه شده سیستم های کنترل، این مسئله را نوید می دهند که افراد زمان کمتری را صرف انتظار خواهند کرد.هر پیشرفتی ثانیه های بیشتری را از تلف شدن نجات می دهند.
تصور کنید کارمندان اداره ای در دو شیفت از ۸ صبح تا نیمه شب در تمام روزهای هفته کار می کنند.۳ دستگاه آسانسور در شرکت مذکور وجود دارد.آسانسورهای موجود بطور متوسط ۵۴۰۰ توقف در هر روز خواهد داشت.در حالیکه بطور متوسط برای هر توقف۲/۱ نفر در حالت انتظار باشند متوسط زمان انتظار در هر توقف برابر ۶/۳۱ ثاینه است.آسانسور های به روز شده زمان آن را در حدود ۴۰%کاهش می دهند.

۳- اعتبار تجدید شده
بررسی میزان اعتبار، یک ارزش بسیار آشکار برای تعیین میزان نیاز به مدرنیزاسیون کردن می باشد. علاقمندی به تجدید اعتبار هرگز به معنی تجمل طلبی نمی باشد بلکه روشی برای افزایش بازدهی شرکت می باشد.
میزان اعتبار هر شرکت و مدیر آن به چندین عوامل بستگی دارد که یکی از آنها آسانسور ها و پله های برقی می باشد. خرابی و از کار افتادگی مکرر آسانسور ها و پله های برقی ها حتی به مدت کوتاه شما را در معرض یک محکومیت شدید قرار خواهد داد.فراتر از موضوع زحمت ایجاد شده، ظهور مکرر علامت “خارج از سرویس ” باعث افزایش تردید در مورد ساختمان و اوضاع مالی مالکان می شود.روش مدرنیزاسیون می تواند به شما کمک کند تا با تجدید کردن میزان اعتبار مردم به تجهیزات انتقال عمودی شما، از این معضل رهائی یابید.

۴- هزینه تحمیلی ناشی از کار افتادگی

ما اغلب فکر می کنیم که هزینه های از کار افتادگی فقط در محدوده هزینه های تعمیرات است. با این وجود در بسیاری از ساختمان ها آسانسور نقش مهمی در سطح سرویس و نگهداری بازی می کند،برای مثال میزان هزینه ناشی از کار افتادگی آسانسوری که در یک هتل برای سرویس دهی به اتاق ها و خانه داری در نظر گرفته شده است. چه میزان می شود؟

 

وقتی همه چیز همان طوری که باید کار می کنند،سرویس دهی هتل می تواند بی نقص بماند با این وجود وقتی یک آسانسور از سرویس خارج می شود لازم است راه دیگری برای تامین امکان حرکت عمودی کارکنان در نظر گرفته شود.که این استفاده از آسانسورها های مربوط به مهمانان و مشتری ها است که بطور منفی بر روی موثر بودن آسانسورهای تاثیر می گذارد زمان اضافی ممکن است باعث پاسخ دهی به مهمانان خشمگین شود.

۵- سود حاصل از احساس مثبت مسافران
تاثیر ساختمان شما به طرز مهمی در احساس افراد نسبت به ارزش آن شرکت دارد و همچنین ارزش قدرت احترام برای سکونت در آن ، آسانسورها و پله های برقی در ایجاد این احساس به طرز قابل توجهی سهیم هستند.یک آسانسور قدیمی، پر سر و صدا و شلوغ با تجهیزات قدیمی خشن سواری و دارای لوازم و یا کابین های درونی فرسوده همه چیز را قدیمی جلوه میدهد و یک احساس نا مناسب بودن محیط را در مسافران بوجود می آورد.این مورد می تواند تاثیر عمده ای بر روی جذابیت ساختمان بگذارد و انعکاس منفی از وضعیت مالی مالک و مستاجر را در پی داشته باشد.
وقتی شما به ارزش ساختمان خود می افزاید تاثیر مثبتی دارد که نشان می دهد حداقل های شما به طرز عمده ای به طرف بالا جابجا شده است.شما می توانید به طرز موثری برای جذب مستاجر وارد رقابت شوید.

چشم انداز بالقوه وسیع،در آمد بیشتر از فضاهای قابل دسترسی و افزایش بهره وری و باروری تمام اینها یک تفاوت قابل توجه در ارزش ساختمان شما ایجاد خواهد کرد.

۶- به روز کردن ساختمان- حفظ سابقه
تجارت بسیاری از کمپانی ها بر مبنای اطمینان مردم به سابقه و نشان(برند) آنهاست. هر چند سابقه زیاد ممکن است در زمینه آن چیزی که پایداری و کارشناسی نامبرده می شود ارزشمند باشد.ولی در زمینه قدیمی بودن و تاریخ گذشته بودن می تواند تاثیر بالعکس داشته باشد.

این یک حقیقت است که بانکی با سابقه ۱۰۰ سال می تواند اطمینان پذیری در امر خدمات رسانی اش را القا کند.اما این احساس در مواردی مثل جابجائی با یک آسانسور پر سر و صدا ، شلوغ و لرزان با یک سیستم کنترل قدیمی به ندرت حفظ و تقویت میشود.آسانسورهای به روز شده که از فناوری پیشرو استفاده می کنند می توانند در بالا بردن ارزش چارچوب کارشناسی سازمان نقش داشته باشند.این آسانسورها حاکی از یک مدیریت موثر هستند و می تواند مدعی سرزندگی و حیات با نشاط این نشان(brand) باشد و به بازدید کنند گان این احساس را القاء می کنند که شرکت به مساله راحتی و ایمنی اهمیت می دهد.

۷- اجاره دادن آپارتمان با نرخ جدید
سیستم آسانسور و پله های برقی شما به منزله قلب ساختمان شما هستند و به عبارتی هیچ کدام از سیستم های دیگر در ساختمان دارای این مقدار تاثیر بر میزان توانائی شما برای جابجائی افراد به طور موثری در داخل ساختمان شما نیستند.تجهیزات قدیمی و منسوخ شده آسانسور و یا پله های برقی شما می تواند میزان مصرف انرژی ساختمان شما را به طرز غیر ضروری و چرخه حیات هزینه ها را افزایش دهند.

راه حل های مدرنیزاسیون که به منظور کاهش هزینه های فعالیت، همراه با یک مصرف انرژی معقول طراحی شده است می تواند نمونه ای از جلوگیری از هدر رفتن انرژی و کاهش چرخه هزینه ها باشند و در نهایت .به طرز قابل توجهی بر روی خط بنیادی شما تاثیر بگذارد به یک آپارتمان مسکونی یک فرصت تازه حیات بدهید.

۸- بهینه سازی مصرف انرژی
یکی از عمده ترین مسائل مربوط به کشور و حق شارژ ساختمان ها ، مسئله مربوط به مصرف انرژی می باشد.در ایران بیش از ۹۰% آسانسور ها را سیستم معمولی به اصطلاح دو سرعته با حداکثر سرعت ۱m/s تشکیل می دهند که از نظر مصرف انرژی،گزینش این سیستم محرکه بدترین گزینش ممکن است.خصوصا این که این سیستم ها برای جاهای پر ترافیک نظیر بیمارستان ها ، هتل ها و ساختمان های اداری یا دولتی انتخاب شده باشند.

امروزه استفاده از سیستم های ACVV و VVVF باعث می شود موتور با تلفات انرژی شیار کم مورد استفاده قرار گیرد.

استفاده از سیستم VVVF سبب کاهش قابل ملاحظه حرارت موتور آسانسور در ساختمان پر ترافیک شده و با حذف فن موتور و سیستم خنک کننده برقی موتور خانه، صرفه جوئی غیر متسقیم در مصرف انرژی نیز در پی دارد.
همچنین استفاده از موتور های بدون گیربوکس(گیرلس) گامی دیگری در راستای کاهش مصرف انرژی می باشد.این موتور ها به دلیل عدم استفاده از روغن،سازگاری با محیط زیست بالائی هم دارند.این موتور بدلیل بازده های بسیار بالا دارای برگشت پذیر ی بالائی نیز هستند بنابراین با توجه به ماهیت ترمز الکتریکی در این گونه آسانسورها در مرحله ترمز انرژی ناشی از ترمز به جای اتلاف به صورت حرارت مجدد به شبکه تزریق می شود.

خلاصه اینکه چندین طرح جهت بهینه سازی مصرف انرژی در آسانسور وجود دارند که خود بحثی جدا می طلبد و در اینجا فقط به چند نمونه جزئی اشاره گردید. تکمیل این بحث می تواند به صورت یک پروژه ملی مورد مطالعه قرار گیرد.

نتیجه گیری:
یک مدرنیزاسیون جامع،راهی عملی به منظور راحتی و بارور ساختن ساختمان ها می باشد نصب سیستم های جدید می تواند قابل دسترسی بودن تجهیزات را افزایش دهند و میزان مصرف انرژی را کاهش می دهند و همچنین این سیستم برای تامین سطح استحکام و با نهایت دقت طراحی شده اند.
زمان جابجائی و پاسخ دادن می تواند در حدود ۴۰% کاهش یابد.صداهای مزاحم در حد قابل توجهی حذف خواهد شد و کیفیت سواری بهبود خواهد یافت در ادامه سیستم های نوسازی شده می تواند در مصرف انرژی حدود ۳۰% صرفه جوئی کند و میزان قرار گرفتن در معرض محکومیت را کاهش دهد.