بایگانی برچسب برای: نوسازی کابین آسانسور

دلایل بروز رسانی تابلو فرمان آسانسور .

تابلوی فرمان آسانسور  مهمترین قسمت الکترونیکی آسانسور می باشد که تمامی فرمان های حرکتی و ایمنی آسانسور را تحت کنترل دارد .

با توجه به پیچدگی و تخصصی بودن بحث کنترل فرمان آسانسور و چگونگی عملکرد سیستم فرمان آسانسور و به دلیل سهولت در فهم کاربران غیر متخصص , وارد جزئیات عملکرد سیستم تابلوی فرمان نمی شویم و تنها مواردی که برای کاربران این سیستم اهمیت بیشتری دارد را مورد بررسی قرار می دهیم .

بخش های اصلی تابلوی فرمان آسانسور :

۱ . برد اصلی فرمان : که این بخش مربوط به کنترل فرمان و کنترل مدار های ایمنی می باشد.

۲ . برد کنترل فاز : این بخش نیز مسوئلیت کنترل فاز ازجمله جابه جایی فاز یا قطع یا ضعیف شدن فاز ها را بر عهده دارد.

۳. مدار قدرت یا کنتاکتورهای انتقال نیرو : که این بخش دستور از برد اصلی یا مین برد می گیرد و وظیفه انتقال نیرو را به موتور آسانسور دارد.

بخشهای گفته شده برای یک تابلو فرمان ساده می باشد  که می توان به این تابلو های فرمان , درایو  ( DRIVE ) که به آن سیستم های vvvf گفته میشود و یا همچنین سیستم بلک اوت ( Black out ) که به آن سیستم نجات اصطراری نیز گفته می شود افزوده شود .

اما دلایل تعویض تابلو های فرمان فرسوده چیست؟

  1. مهمترین دلیل تعویض تابلو های فرمان آسانسور در ایران پایان یافتن وارانتی ( varanti ) و یا خدمات پس از فروش شرکت های تولید کننده تابلوهای فرمان می باشد که معمولا مدت زمان وارانتی این شرکت ها ۱۲ سال پس از زمان تولید می باشد .

باید توجه داشت اگر زمان خدمات پس از فروش تابلوی فرمان شما به اتمام رسیده باشد در صورت عیب یافتن قطعات تابلو فرمان شما به خصوص برد اصلی تابلوی فرمان , شما نمی توانید قطعه معیوب را از شرکت سازنده تهیه نمایید و ملزم به تعویض تابلو فرمان خواهید شد که این امر باعث از کار افتادن چند روزه آسانسور میشود . 

۲. یکی دیگر از دلایل تعویض تابلو های فرمان آسانسور ها , ارتقاع دادن تابلو های فرمان به                سیستم های جدید مانند vvvf  ,  اضافه کردن سیستم نجات اضطراری و یا ارتقاع دادن به              سیستم های دوبلکس و گروهی می باشد .

 

سیستم VVVF و یا ۳VF  چیست ؟

 

سیستم ۳vf و یا VVVF  که به آن سیستم های دور متغییر نیز گفته می شود یکی از دستاورد های مهم در صنعت آسانسور بوده که در ادامه به برخی از مزایای این سیستم اشاره می کنیم.

 (درایو : دستگاهی است که با تغییر فرکانس باعث افزایش یا کاهش سرعت حرکت موتور می شود.)

 

در واقع اگر بخواهیم نمودار حرکتی آسانسورهای ۳VF را ترسیم کنیم متوجه می شویم که نحوه حرکتی بر روی یک منحنی است , یعنی به این شکل که آسانسور در لحظه استارد سرعت آن از ۰ شروع می شود و با یک شتاب معیین در یک بازه زمانی تعریف شده به ماکسیمم سرعت نامی خود می رسد و سپس برای توقف نیز به همین شکل سرعت با یک شتاب معیین کاهش پیدا می کند  تا سرعت به ۰ برسد ,  که این امر باعث نرمی و حرکت بدون شک و تکان در این آسانسورها می شود.

دیگر مزایای سیستم ۳vf ,کاهش فشار های دینامیکی است که در استارتها و توقفهای آسانسور به سازه آسانسور وارد می شود که این امر خود نیز باعث کمتر شدن استهلاک آسانسور می شود.

 

 نویسنده : مهندس فردین پرویزی

 

خصوصیات آسانسورهای هتل

خصوصیات آسانسورهای هتل
در قسمت مربوط به ساختمان هتل، لزوم کار گذاشتن آسانسور برای حمل غذا از آشپزخانه به طبقه های بالا تریا آسانسور خاص پرسنل و کارکنان هتل  یاد آوری شده است. همچنین ازآسانسور، برای حمل غذا برای روم سرویس و ملحفه ، حوله روبالشی، پتوو امثال اینها از قسمت لاندری به خانه داری و طبقات مختلف استفاده می شود. چنانچه آسانسور با توجه به وسعت و ظرفیت و اهمیت هتل در حد رفع کامل احتیاجات موجود نباشد باعث معطلی مسافران و نارضایی آنان واز طرفی موجب کندی واختلال کار درقسمتهای مختلف هتل و پرسنل آنها خواهد گشت .

بنابراین در نقشه ساختمان هتل، احتیاج واقعی هتل به تعدادآسانسور و اندازه آنها باید در نظر گرفته شود تا حمل ونقل وسایل و رفت و آمد مسافران و پرسنل دچار وقفه نگردد و راندمان کار از نظر سرعت رضایت بخش باشد.

اغلب سؤا ل می کنند که، مشخصات و ویژگیهای آسانسور چه می باشد ؟ چه نکاتی باید در نصب آسانسور رعایت شود ؟ چه نکاتی در قرار داد خرید لحاظ شود ؟ چه نکاتی روی استهلاک تأثیر می گذارد ؟نکات ایمنی آسانسور چیست؟ اگر آسانسور گیر کند یا سقوط کند و… مالک ، مدیر هتل ، فروشنده ، سازنده  آسانسور کدام مقصر هستند.

در اغلب هتلها آسانسور نصب شده است، اما متأسفانه نکات مهمی که باید در نصب آسانسور رعایت شود کمتر دیده شده است و این مهم باعث  شده که مدیران به دردسر بیافتند .

ترافیک و استهلاک آسانسور درهتلها بسیار بالا می باشد و می بایست نکات ایمنی آسانسورها کاملا رعایت شود نکات زیر برای پاسخ به پرسشهای بالا و آگاهی مدیران هتلها است  که چنانچه قبلاً آسانسور نصب شده ویا تصمیم به خرید آسانسور دارند با آگاهی کامل اقدام نمایند.

لازم به توضیح است، در حال حاضر آسانسورهای ساخت  خارج از کشور از تکنولوژی بسیار بالایی بر خوردار است،  بطور مثال در هتلهایی که کلید کارتی دارند برای فرمان دادن به آسانسور کافی است  کلید کارتی اتاق را در جای مخصوص قرار دهند، آسانسور به همان طبقه ای که شماره اتاق قرار دارد حرکت و توقف می کند.

مشخصات آسانسور

موتور آسانسور از نوع گیر بکسی حلزونی باشد با۲ یا ۳ اسب قدرت بیش از تعداد ظرفیت مجاز؛

کابین آسانسور یا موتور گیربکس ۸ نفره برای آسانسور ۶ نفره انتخاب می شود؛

ظرفیت ۲۵%  بالاتر از استاندارد پیش بینی شود؛

موتور دو سرعته و مجهز به فن باشد؛

دارای سیستم ایمنی کنترل سرعت و حفاظت موتور؛

درایمنی از نوع اتومات تلسکوپی؛

در ورودی کابین آسانسور از نوع کشویی باشد؛

ریل آسانسور از نوع خارجی و کفچکها از نوع خارجی و پلاستیک باشد؛

آسانسور مجهزبه پاراشوت باشد؛

آسانسورهای کابین سنگین و ارتفاع زیاد به زنجیر جبران نیاز دارد؛

سیم بکسل از نوع مرغوب درجه یک؛

وزنه آسانسور از نوع چدنی؛

استاپ و استوپ نرم بدون شیب منحنی؛

سلکتیوکلکتیودان نصب شوداگررستوران درطبقه بالای ساختمان نباشد( که استهلاک کمتری داشته باشد )؛

کلید اورلود داشته باشد که چنانچه مسافرین بیشتر از ظرفیت سوار شوند حرکت نکند؛

سرعت آسانسور چند متر در ثانیه را تعیین کنند ( مثلا ۴۰/۲  متر در ثانیه )در برجهایی بیش از ۲۰ طبقه یک متر در ثانیه برای ۱۰ تا ۱۵ طبقه؛

تابلو نشان دهنده طبقات از داخل و خارج از آسانسور (اندیکاتور) با قاب فلزی؛

توقف آسانسور حتما هم سطح طبقات قرار گیرد؛

مجهز به زنگ خطر؛

هواکش برای داخل آسانسور پیش بینی شود؛

کلید Stop داشته باشد؛

استفاده از ضربه گیرمناسب کف کابین آسانسور که در صورت سقوط این ضربه گیرها

هستند که میزان آسیب ناشی از سقوط را کاهش می دهند؛

قفل ایمنی مکانیکی درها؛

چراغ شارژی اتومات، تلفن، بلندگو، زیر سیگاری، آینه، جهت داخل آسانسور پیش بینی گردد؛

چاهک آسانسور چنانچه از بتون ساخته می شود پلیت هایی (Plate) در فواصل معین پیش بینی گردد؛

زیر چاهک آسانسور ۵۰/۱  خالی باشد؛

حداقل کابل برق سه فاز ۴ رشته پیش بینی شود  ( ۱۶ ×۴).

مشخصات قطعات تابلوی کنترل

کنترل رله ای یا میکروپروسسوری باید از کنتاکتورهای متناسب با قدرت موتور استفاده شود و تابلوهای میکروپروسسوری افزون برکنترل ایمنی به وسیله مدارهای از کنترل سخت افزاری نیز برای نظارت بر عملکرد میکروپروسسور بهرمند شود. تابلو فرمان از نوع میکروپروسسوری به طورمثال رله های (آی سی) مناسب برای تشخیص باز یا بسته بودن در و همچنین قفل در و تحریک کنتاکتورهای اصلی ، تعبیه سخت افزار مناسب برای کنترل حرکت آسانسور در طبقات، و قرار دادن سخت افزار موازی با عملکرد در حالت استفاده تعمیرکار سیستم برای افزایش میزان ایمنی. اصولاً در تابلوهای میکروپروسسوری تابلو تحت شرایط خرابی میکرو پروسسوری از نظر کیفی کنترل شده و جهت کنترل آسانسور نصب می گردد این کار به معنای اعمال ایمنی مضاعف در همه حالتهاست.

(مدت گارانتی بمجرد تلفن برای خرابی فوراً باید برای تعمیر حاضر باشد مثلا بعد از ۶ ساعت )

 انواع در آسانسور

درهای تمام اتوماتیک تلسکوپی (درب کابین و طبقه اتوماتیک )؛

درهای نیمه اتومات تلسکوپی (درب کابین خودکار در بیرون لولا یی )؛

درهای تمام اتوماتیک سانترال (درب کابین وطبقه اتوماتیک)؛

در لولایی (در طبقات لولایی، بدون در کابین ).

توضیح برای نوع نصب

کلکتیو سلکتیو از هر دو طرف مسافر جمع می کند؛

کلکتیو دان از بالا به پائین مسافر جمع می کند؛

کلکتیو آپ از پائین به بالا مسافر جمع می کند.

روش پلوتن(Poloton) :

در این نوع فرمان در هر حالت همه فرمانهای احضار طبقات ثبت گردیده و آسانسور در هر دو جهت ( بالا و پایین) بدان پاسخ می دهد.

مورد مصرف این روش در ساختمانهای مسکونی با جمعیت متوسط و ساختمانهای اداری می باشد.

روش پوش باتن :  بدون حافظه می باشد ( از لحاظ اقتصادی ارزانترین سیستم می باشد ).

در این نوع فرمان در آن واحد فقط یک کلید ( شاسی ) داخل کابین یا در طبقات ثبت و سپس بدان پاسخ داده می شود و تا پایان حرکت هیچ فرمان احضار دیگری ثبت نمی شود. مورد مصرف این روش در ساختمان های مسکونی کم جمعیت و حمل بیمار و بار است.

برای چندین آسانسور نزدیک هم  باید یک کلید از نوع دوبلکس  نصب شود که برای احضار هر آسانسور که نزدیکتر بود احضار شود (جهت کاهش و ترافیک و مصرف برق)

(نوشته: فردین پرویزی )

 

استنلس استیل چیست؟


فولاد زنگ نزن یا استینلس استیل (به انگلیسی: Stainless Steel) به فولادهایی با مقدار عناصر آلیاژی گفته می‌شود که توانایی مقاومت به خوردگی در اتمسفرهای خورنده و دماهای بالا را داشته باشند. فولادهای ضد زنگ معمولی حاوی حداقل ۱۱ درصد کروم هستند که عامل اصلی مقاومت به خوردگی آنهاست.میزان این مقاومت با تغییر مقدار عناصر تشکیل دهنده آلیاژ متغیر است.
باید در نظر داشت سقفی برای میزان کروم در آلیاژ وجود دارد،این سقف به علت محدودیت ظرفیت پذیرش کروم توسط آهن است.به همین دلیل از المان های دیگری در آلیاژ برای افزایش میزان مقاومت در برابر خوردگی استفاده می شود.استینلس استیل ها به سه روش  ساخت cast ,wrought و forge در بازار ارائه می گردد و بالطبع forge دارای بالاترین گرید است.

cast: عملیاتی که طی آن آلیاژ ذوب شده و به کمک قالب به شکل دلخواه در می آید
wrought: عملیاتی که طی آن آلیاژ گرم شده و با کمک ابزارآلات به شکل دلخواه در می آید
forge: عملیات فرم دهی آلیاژ به کمک نیروهای فشاری بزرگ
فولاد ضد زنگ
میزان مصرف استینلس استیل در صنایع مختلف
خانواده استنلس استیل ها به چهار دسته تقسیم بندی می شوند.این تقسیم بندی بر اساس میزان اجزای آلیاژی خاصی است که ریز ساخنار استنلس استیل را کنترل می کنند.این چهار دسته عبارتند از:

آستنیتیک (Austenitic)
فریتیک (Ferritic )
مارتنزیتیک (Martensitic)
داپلکس (Duplex)

آستنیتیک

بزرگترین گروه خانواده استینلس استیل ها هستند.این گروه به سبب خواصی نظیر داکتیلیتی  و مقاومت بالا در برابر خوردگی از محبوب ترین و پر استفاده ترین فولادهای ضد زنگ هستند.نورد سرد انجام شده روی این گروه مقاومت خوبی به آن ها می دهد.آستنیتیک ها  همگی از گروه ۱۸Cr.8Ni هستند.معروفترین عضو این گروه AISI304 است.حدود ۶۰% تولیدات استنلس استیل جهان از این نوع می باشد.
از دیگر قابلیت های این گروه امکان جوشکاری آن به سبب میزان پایین کربن و سولفور موجود در آنهاست.به واقع افزودن عناصر جدید در راستای بهبود کیفیت مد نظر و تامین خواص مورد نیاز آلیاژ صورت می گیرد.یه طور مثال افزودن تیتانیوم به آلیاژ ۳۰۴ آن را به ۳۲۱ از دیگر آلیاژهای گروه آستنیتیک تبدیل می کند.از دیگر آلیاژهای پرکاربرد این گروه ۳۱۶ می باشد که با افزودن ۲% مولیبدن به ۳۰۴ تهیه شده است و مقاومت بهتری در برابر خوردگی کلراید دارد.افزایش میزان کروم، آلیاژ ۳۱۰ را می دهد که مقاومت بالایی در دماهای بالا دارد.ضعف اصلی این گروه سستی آن ها در برابر ترک های ناشی از خوردگی تنشی کلراید است.

Crevice Corrosion: گونه ای از خوردگی است که واکنش آندی آن درون شیاری در سطح که تماس چندانی با بیرون ندارد رخ می دهد.شیار می تواند جای وصل شدن دو قطعه مانند پیچ و یا واشر درز و هرگونه جایی که الکترولیت بتواند در آن راکد بماند باشد.
خوردگی تنشی فولاد آستنیتیک
خوردگی تنشی ایجاد شده توسط آب دریا

از خواص شاخص این گروه می توان به موارد زیر اشاره کرد:

. غیر مگنتیک (نگیر)
. داکتیل
. مقاومت (strength مقاومت در برابر اعمال بار تا مرز شکست) پائین تر نسبت به سایر گروه های استینلس استیل
. قابلیت فرم گیری بالا
. قابلیت تحمل دمایی تا ۴۷۵ درجه سانتیگراد
. خاصیت ضد خوردگی قوی
. قابلیت سخت کاری


نمونه های پرکاربرد این دسته از استینلس استیل ها عبارتند از:

Type 304, 304L, 304H, 304N, 304LN, 321, 347
Type 316, 316L, 316H, 316N, 316LN, 316Ti
Type 317, 317L, 317LM, 904L
AL6XN, 254 SMO, 25-6Mo, 1925hMo
Type 308, 309, 310
۸- ۱۸ :
سری ۳۰۰ استینلس استیل حدودا دارای ۱۸ درصد کرم و ۸ درصد نیکل می باشد. اصطلاح “۸ – ۱۸” برای گرید های ۳۰۲، ۳۰۳، ۳۰۴، ۳۰۵، ۳۸۴ و در کل گرید هایی با همین ترکیب شیمیایی اطلاق می گردد. در کل گرید های “۸-۱۸” در خواص مقاومت به خوردگی با هم خیلی متفاوت نیستند، و فقط در ترکیب شیمیایی با هم متفاوتند. ترکیب شیمیایی این گرید ها به گونه ای است که بتوانند در محیط های مختلف و در برابر مواد شیمیایی مختلف مقاومت کنند. ” ۸ – ۱۸” از لحاظ مقاومت به خوردگی از سری ۴۰۰ قوی تر، و معمولاً غیر مغناطیسی و سخت شونده فقط از طریق نورد سرد می باشد.
گرید ۳۰۴:
آلیاژ پایه است. گرید ۳۰۴ (۸-۱۸) یک فولاد آستنیتی با حداقل ۱۸ درصد کروم و ۸ درصد نیکل است، که حداکثر ۰٫۰۸ درصد نیز کربن دارد. این گرید غیر مغناطیسی (نگیر) است و با عملیات حرارتی نمی توان آنرا سخت کرد. برای بدست آوردن استحکام کششی های بالاتر باید از کارسرد استفاده کرد. ۱۸ درصد کروم موجود در این آلیاژ مقاومت به خوردگی و اکسیداسیون آنرا فراهم می آورد. خواص متالورژیکی این آلیاژ بر پایه نیکل آن استوار است (۸ درصد) که سبب افزایش مقاومت به خوردگی در برابر مواد شیمیایی می شود.
این آلیاژ در برابر اکثر اسید ها مقاوم است و می تواند در برابر زنگ زدگی عادی مقاومت بکند، که البته همراه با کدر و تیره شدن است. ۳۰۴ می تواند مقاومت خوبی برابر خوردگی مواد غذایی، محلول های استریلیزه کردن، اکثر مواد شیمیایی و رنگ های ارگانیک و طیف گسترده ای از مواد شیمیایی غیر ارگانیک داشته باشد. آلیاژ ۳۰۴ و یا یکی از زیر مجموعه های آن، بیش از ۵۰ درصد مصرف کل استنلس استیل در دنیا را شامل می شود. این گرید بدلیل توانایی مقاومت در برابر اسید های موجود در میوه ها، گوشت، شیر و سبزیجات جهت تولید انواع سینک ظرفشویی، میز، سماور، قهوه ساز، اجاق گاز، یخچال، بخار پز و غیره کاربرد دارد. همچنین از آن برای تولید لوازم قنادی، آشپزی، فنجان، قابلمه و ظروف استفاده می شود.
گرید ۳۰۴ برای تجهیزات لبنی بسیار مناسب است. دستگاه های شیردوشی، منبع ها، دستگاه های هموژنیزه کننده، استرلیزه کننده و تانکرها همه از این آلیاژ ساخته می شوند. این آلیاژ همچنین در صنایع تولید آب میوه بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. در مصارف تهیه مواد غذایی، مانند کارخانه های صنایع غذایی، نانوایی های صنعتی و کشتارگاه ها، همه تجهیزات فلزی که در معرض روغن ها و چربی ها و اسید های حیوانی و گیاهی قرار دارند باید از گرید ۳۰۴ تولید شوند.
در محیط های دریایی چون این گرید خواص مقاومت به سایش بهتری از گرید ۳۱۶ دارد، برای تولید پیچ، مهره و واشر هم مورد استفاده قرار می گیرد. همچنان برای تولید فنر و اجزایی که نیاز به مقاومت به سایش و خوردگی از این گرید استفاده می شود.
ورق های استنلس استیل ۳۰۴ برا به شکل ورقهای تزئینی و دکوری در طرحای مختلف فراوری می نمایند و  در صنایع تزئینی و دکوراتیو به کار می رود که سهم بسزایی از آن را صنایع آسانسور , بیشتر در بخش ساخت کابین های آسانسور می باشد
ترکیب شیمیایی گرید عبارت است از:

Carbon: 0.08% max.
Silicon: 1.00% max.
Manganese: 2.00% max.
Chromium: 18.00-20.00%
Phosphorus: 0.045% max.
Nickel: 8.00-10.50%
Sulfur: 0.030% max.

گرید ۳۱۶:
در محیط هایی که نیازمند مقاومت به خوردگی بیشتر از گرید ۳۰۴ هستند از گرید ۳۱۶ استفاده می شود. این گرید همانند ۳۰۴ آستنیتی و نگیر است، و با عملیات حرارتی قابل سخت شدن نیست. عنصر کربن حداکثر ۰٫۰۸ درصد باید باشد و نیکل مقداری بیشتر از ۳۰۴ است. تفاوت شاخص میان ۳۰۴ و ۳۱۶ عنصر مولیبدن است که حداکثر ۳% به ۳۱۶ افزوده می شود. مولیبدن مقاومت در برابر خوردگی این گرید را در برابر مواد خورنده شیمیایی، محلول ها و مخصوصاً در برابر کلرید ها بیشتر می کند. مولیبدن یکی از قویترین عناصر آلیاژی جهت جلوگیری از خوردگی است.
با وجود مولیبدن، می توان این گرید را در محیط های در معرض نمک های سدیم و کلسیم، محلول های هیپوکلریتی، اسید های فسفری، و محلول و اسید های سولفیدی استفاده کرد. همچنین تجهیزات مورد نیاز در اتاق عمل و جراحی از این آلیاژ تولید می شود. در مصارف دریایی نیز از این آلیاژ استفاده می شود، به غیر از پیچ و مهره هایی که نیاز به مقاومت به سایش دارند.

Carbon: 0.08% max.
Silicon: 1.00% max.
Manganese: 2.00% max.
Chromium: 16.00-18.00%
Phosphorus: 0.045% max.
Nickel: 10.00-14.00%
Sulfur: 0.030% max.
Molybdenum: 2.00-3.00%

۳۰۱: جهت سخت کاری، میزان کرم و نیکل کمتری به نسبت ۳۰۲ دارد
۳۰۲: گرید پایه سری ۳۰۰ می باشد. بیشترین مصرف را در استینلس های کرم-نیکلی و مقاوم به حرارت را دارد
۳۰۳: میزان مقاومت به خوردگی این گرید کمتر از ۳۰۲ و ۳۰۴ است. عناصر فسفر و گوگرد جهت بهبود خواص ماشینکاری به این گرید اضافه شده است.
۳۰۳Se: حاوی عنصر سلنیوم (Se) و فسفر است تا قابلیت ماشینکاری را افزایش دهد
۳۰۵:دارای نیکل بیشتر می باشد تا خواص سخت کاری را کاهش دهد .
۳۰۹/۳۰۹s: کروم و نیکل بیشتری دارد تا خواص مقاومت به خوردگی و همچنین مقاومت در برابر پوسته شدن در دمای بالا را فراهم آورد. ۳۰۹s  دارای کربن کمتر است تا رسوب های کاربیدی کمتری تولید شود.
۳۱۰/۳۱۰s: از ۳۰۹ نیکل بیشتری دارد، در نتیجه مقاومت در برابر پوسته شدن در دمای بالای بهتری دارد. ۳۱۰s  کربن کمتری دارد، تا از تولید رسوب های کاربیدی جلوگیری کند.
۳۲۱: دارای تیتانیوم می باشد تا از تشکیل کاربید های کروم در جوشکاری جلوگیری کند.
۳۳۰: نیکل بسیار بالای این گرید بهترین خواص مقاومت به خوردگی را در اکثر محیط های کوره ای بوجود می آورد. این گرید ضریب انبساط بسیار پایینی دارد و خواص چکش پذیری و استحکام بالایی دارد.
۳۴۷-۳۴۸: این گرید حاوی عناصر کلمبیوم و تانتالیوم می باشد تا خواص جوشکاری را بهبود بخشد. این گرید در دماهای بالای ۴۰۰ درجه سیلیسوس کاربرد دارد.

فریتیک ها

تا سال ۱۹۸۰ فریتیک ها به دلیل داشتن درصد بالای کربن نسبت به سایر گروه های استنلس استیل دارای محبوبیت پائین تری بودند.میزان کربن بالاتر،میزان شکنندگی آلیاژ را بالا می برد.بعدها با استفاده از تکنیک کربن زدایی آرگون اکسیژن و اضافه کردن کربن،تیتانیوم و یا نیوبیوم،این گروه پا به عرصه بازار گذاشت.
معروفترین نوع فریتیک ها نوع ۴۰۹ است که دارای ۱۰٫۵% سریوم (Ce) و عاری از نیکل است. این آلیاژ برای سیستم های اگزاست خود محرک استفاده می شود.مقدار بسیار کمی از سریوم به افزایش مقاومت در برابر اکسیداسیون در دماهای بالا کمک می کند.فولاد ضدزنگ فریتیک به خوردگی تنشی در مقابل کلراید مقاوم است.این گروه از استنلس استیل ها سهولت بیشتری در ماشینکاری نسبت به آستینیتیک ها دارند.
خوردگی تنشیstress corrosion cracking: شکست یک ماده به دلیل تاثیر همزمان خوردگی و تنش کششی کمتر از تنش نامی ماده است
فریتیک ها از میان دو عنصر مهم و پرکاربرد در استینلس استیل ها فقط کروم را شامل شده و عاری از هرگونه نیکل و یا با درصدهای بسیار پائین است.به دلیل قیمت بالای نیکل و حذف نیکل از این آلیاژ قیمت این گروه نسبت به سایر گروه های با درصد بالای نیکل یسیار پائین تر است.
در این گروه جهت افزایش چقرمگی ،فرم پذیری و افزایش مقاومت در برابر خوردگی و افزایش قابلیت جوشکاری،تیتانیوم به آلیاژ افزوده می شود.

از خواص شاخص این گروه می توان به موارد زیر اشاره کرد:

. مگنتیک هستند. (بگیر)
. قابلیت استفاده در دماهای بالا تا ۴۷۵ درجه سانتیگراد
. سخت کاری پائین
. مقاوم در برابر خوردگی تنشی در برابر کلراید
. حساس به تردی ایجاد شده توسط هیدروژن


موارد پرکاربرد استینلس استیل این خانواده عبارتند از:

Type 405, 409
Type 430, 430Ti, 439
Type 444, E-Brite 26-1
SEA-CURE Stainless, 29-4, 29-4C, 29-4-2

یکی از کاربردهای رایج این گروه ساخت دیگ های ماشین های لباسشویی است.

    ۴۰۵: حاوی ۱۲ درصد کروم و آلومینیوم است تا از سخت شدن جلوگیری کند.
۴۳۰: گرید پایه گروه فریتی می باشد. این گرید چکش پذیری بسیار بالا و مقاومت به خوردگی اتمسفری عالی دارند.
۴۳۰F/430Se: گوگرد و سلنیوم جهت افزایش قابلیت ماشینکاری به این گرید ها افزوده شده است.
۴۴۲: جهت افزایش مقاومت به پوسته ای شدن به این گرید کروم افزوده می شود.
۴۴۶: میزان کروم بسیار بالایی دارد(۲۷ درصد) جهت  مقاومت بالا در برابر پوسته ای شدن. آلیاژهایی که بیش از ۳۰ درصد کروم دارند بسیار شکننده هستند.

مارتنزیتیک

نخستین گروه از استینلس استیل ها بودند که به دلیل ضعف در پذیرش درصد کربن پائین،مورد تفحص و بررسی قرار گرفتند.این گروه از بالاترین میزان کربن در میان سایر گروه ها برخوردار است.از طرفی این میزان کربن به استحکام این گروه منجر شد.
اساسا” مارتنزیتیک ها به استینلس استیل ابزارآلات شهرت دارند.مقاومت در برابر خوردگی به نسبت پائین آن ها،مصرفشان را در موارد فرایندی کاهش داده است.این گروه در ساخت چاقوهای معمول خانگی تا تیغ های جراحی به کار برده می شوند.یکی از دلایل انتخاب آن ها در این راستا علاوه بر ضد زنگ بودن،بالا بودن سختی آن هاست.تحمل حرارتی و استحکام مارتنزیتیک ها به کمک افزودن مولیبدن تقویت می گردد.این گروه دارای قابلیت جوشکاری خوبی نیستند.
از خواص شاخص این گروه می توان به موارد زیر اشاره کرد:

     . مگنتیک هستند. (بگیر)
. سختی بالا
. تحمل در برابر عملیات حرارتی بالا جهت رسیدن به استحکام و سختی بالا
. غیر قابل جوشکاری

موارد پر کاربرد استینلس استیل این خانواده عبارتند از:

Types 410,420
Types: 440A,440B,440C

    ۴۱۰: گرید پایه این نوع است. این گرید جهت استفاده عمومی مقاومت به خوردگی و حرارت استافده می شود. بوسیله عملیات حرارتی می توان این گرید را بهینه کرد و خواص مکانیکی مورد نیاز را بدست آورد. این گرید همواره مغناطیسی و اصطلاحاً بگیر است و می تواند آنیل شده، جهت نورد سرد و شکل دهی مورد استفاده قرار گیرد.
۴۰۳: این گرید بسیار خاص و با کیفیت بسیار بالا می باشد. مصرف عمده آن تیغه و پره های توربین های بخار و کمپرسور های موتور جت است. این گرید مناسب جهت استفاده در محیط های پر تنش می باشد.
۴۱۶/۴۱۶Se: بهینه شده گرید ۴۱۰ می باشد که با افزوده شدن عنصر گوگرد یا سلنیوم، خاصیت ماشینکاری بهتری دارد.
۴۲۰: این گرید را می توان از طریق عملیات حرارتی تا ۵۰۰ برینل سخت نمود که در این شرابط بهترین خواص مقاومت به خوردگی را هم دارد.
۴۳۱: این گرید دارای نیکل بیشتری است و خواص مقاومت به خوردگی بهتری از ۴۱۰، ۴۱۶، ۴۲۰ و ۴۴۰ را دارد.
۴۴۰C: بیشترین میزان سخت شوندگی را در میان گرید های قابل عملیات حرارنی دارد.

داپلکس

داپلکس هر دو ریز ساختار آستینیتیک و فریتیک را دارد.در واقع ترکیبی از خواص مثبت آستینیتیک و فریتیک با هم است.ریز ساختار داپلکس از استحکام بالا و مقاومت در برابر خوردگی تنشی برخوردار است.از خواص داپلکس ها میزان کروم بالا (۲۰٫۱ تا ۲۵/۴ درصد) و نیکل پائین تر (۱٫۴ تا ۷ درصد) نسبت به آستینیتیک هاست.
میزان نیکل پائین تر داپلکس ها،قیمت آن ها را متعادل تر می سازد.جهت بالانس این گروه و افزایش مقاومت در برابر خوردگی به آن ها مولیبدن (۰٫۴ تا ۴ درصد) و نیتروژن افزوده می شود.نیتروژن همچنین میزان استحکام را بالا می برد.ترکیب کروم و مولیبدن در کنار یکدیگر سبب افزایش مقاومت در برابر خوردگی حفره ای می گردد.
خوردگی حفره ای استیل ها
نمونه ای از یک خوردگی حفره ای

در برخی گریدهای داپلکس جهت افزایش قابلیت حل شدن نیتروژن مقداری منگنز به جای نیکل به آلیاژ افزوده می شود.یکی از گریدهای معروف این گروه Carpenter 7-Mo plus بالاترین مقاومت در برابر اسی نیتریک را در میان تمامی استینلس استیل ها داراست.این گروه به سبب خاصیتی که از گروه فریتیک ها دارد مگنتیک (بگیر) می باشد.

از خواص شاخص این گروه می توان به موارد زیر اشاره کرد:

     . مگنتیک هستند. (بگیر)
. استحکام بالا
. حساس به تردی ایجادشده توسط هیدروژن
. قابلیت تحمل دمایی تا ۳۷۵ درجه سانتیگراد
. مقاوم در برابر خوردگی حفره ای


از آسانسور چه میدانید؟

مقدمه

با کمی تامل به تاریخ صنعت و تغییر و تحولات به وجود آمده در علم بشری در طی این سالها و پس از انقلاب صنعتی می بینیم که بشر همواره از علم به عنوان یک فاکتور بسیار مهم در جهت پاسخگویی به بسیاری از مجهولات دنیای اطراف خود بکار می برد . و همچنین از علم خود در جهت ایجاد راحتی و انجام سریع‌تر امور و در نهایت سرعت بخشیدن به زندگی انسان بهره برده و می برد و در این میان یکی از آن ابزاری که در سایه تلاش علمی بشر در خدمت انسان به کمک تعلق بشر در آمده صنعت ساخت و طراحی و نصب آسانسور است که نقش بسزائی در بسیاری از امور زندگی و کمک به انسان دارد . مانند حمل بارهای سنگین و حمل بارهای بیمارستانی و حمل مسافرین در ساختمان بالای ۵ طبقه به ویژه آسمان خراش و برج ها و حمل مصالح و بسیاری از کارهایی که در صورت نبودن آن انسانمی بایستی رنج محنت بسیار متحمل می شد برای انجام آن .

در پایان اینجانب سعی کردم با جمع آوری برخی از اطلاعات مفید در رابطه با اجزاء و ساختمان آسانسور و مراحل نصب و مراکز فروض قطعات و قیمتهای آنها و بررسی خصوصیات مکانی کارگاه آسانسور بتوانم قدمی هر چند ناچیز در جهت اطلاع رسانی به افراد مشتاق این صنعت پویا به ویژه قشر دانشجو برداشته باشم .

 

تعریف آسانسور : آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین و سطح توقف یا بیشتر است . این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریلهای راهنمای صلب که به صورت عمودی با مورب با زاویه کمتر از  درجه نسبت به محور قائم نصب شده حرکت می کند .

 

طبقه بندی آسانسورها بر اساس نوع رانش :

۱-آسانسور برقی

۲-آسانسور هیدرولیکی

۳-آسانسور پنوماتیکی

 

ویژگی های آسانسور هیدرولیک :

آسانسور های هیدرولیک در ظرفیت های مختلف با طول مسیر حرکت کم به کار گرفته می شوند و معمولاً در ظرفیت های بالا نسبت به انواع کششی مقرون به صرفه تر می باشند ، حرکت نرم و روان و قابلیت تنظیم سرعت ، دقت توقف در تراز طبقه ، شروع و خاتمه حرکت بدون شوک از مزایای این نوع آسانسورها می باشد . عدم نیاز به پیش بینی موتورخانه در بالای چاه و امکان قرار دادن آن در فضای دورتری از چاه نیز از مزیتهای این نوع می‌باشد .

سیستم محرکه آسانسورهای هیدرولیک می تواند از نوع مستقیم یا غیرمستقیم باشد . در نوع مستقیم جک مستقیماً به یوک کابین متصل می گردد و در نوع غیرمستقیم از طریق حرکت سیم بکسل متصل به یوک کابین موجب جابجایی آن می شود در صورتیکه سیستم از نوع مستقیم باشد جک باید دارای شیر اطمینان مخصوص باشد در صورتیکه از نوع غیرمستقیم باشد کابین باید مجهز به سیستم ترمز اضطراری (پاراشوت) و کاورنر باشد .

در صورتیکه بیش از یک جک برای جابجایی کابین بکار رود باید بنحوی به همدیگر مرتبط شوند که فشار روغن آنها همواره یکسان باشد .

در صورتیکه آسانسور هیدرولیک از نوعی باشد که نیاز به حفر چاه جهت استقرار جک باشد باید پیش بینی لازم جهت حفر این چاه به عمل آید .

چاه جک (در صورت وجود) باید نسبت به نفوذ آب مقاوم شده و با دقت شاقولی ۲۵ میلی متر در ارتفاع ۳ متر اجرا گردد .

ابعاد و نحوه اجرای چاه جک و یا سازه های مختلف اطراف چاه آسانسور (متناسب با نوع جک و سیستم حرکت کابین) باید از شرکتهای معتبر آسانسور اخذ شود .

سایر الزامان مانند محاسبه تعداد ، ظرفیت ، جابجایی که برای آسانسورهای کششی مقرر شده ، برای آسانسورهای هیدرولیک نیز لازم الاجرا می باشد .

 

آسانسور برقی ممکن است دارای :

الف : رانش کششی (Traction Drive) : که سیم بکسل را بعلت اصطکاک با شیارهای قلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت در می آید .

ب : رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بکسل بعلل دیگری غیر از اصطکاک بحرکت در می آید .

پ : رانس با موتور مغناطیسی خطی (LSM) : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که بطور خطی آرایش داده شده اند بطور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا ورزنه تعادل اعمال شود .

 

 

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از :

الف)وسایل تعلیق کاری کابین وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .

ب)وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل :

  • موتور الکتریکی
  • گیربکس
  • ترمز
  • فلکه کششی و یا دنده زنجیر
  • شاسی ماشین – کوپلینگها، محورها ، یاتاقانها

پ)کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک ، که چهار چوبی فلزی است و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .

قطعات دیگرعبارتند از :

  • سیستم تعلیق
  • راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
  • سیستم ایمنی
  • درب کابین و محرک درب

ت)وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود .

ث)چاه آسانسور (Hoist Way)

این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از کف چاله تا سقف (کف موتورخانه) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .

ج)سیستم ایمنی

یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیز عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولاً در موتورخانه است شروع می شود .

ج)ضربه گیرها

کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش می آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده (نوع فنری) و یا مستهلک نماید .

ح)تجهیزات الکتریکی

که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .

خ)سیستم کنترلی

یک نمونه از تجهیزات یک آسانسور برقی (رانش کششی) در شکل ۱-۱ نشان داده می شود .

 

روشهای تعلیق و مکانیزم تعادل :

کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بکسلهای فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند ، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری نه چندان متداول نیستند ، در این فصل نوع سیم بکسل فولادی مورد بررسی قرار می گیرد .

سیم بکسلهای آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیتم سیم بکسل غیر از یک به یک از چندین فلکه هرزگردکه بر روی یوک نصب شده است عبور می کنند ، تعلیق هر سیم بکسل باید مستقل باشد ، حداقل تعداد سیم بکسلهای تعلیق در آمریکا برای آسانسورهای کششی سه عدد و برای آسانسورهای با رانش مثبت دو عدد باید باشد، در حالیکه در انگلستان حداقل تعداد برای هر دو نوع دو عدد می باشد.

یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بکسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد . این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود ،‌ چنین وسیله ای شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی ، و در ایران به «کابل شو» معروف است . در حالیکه رابطه نیروی محوری به فشردگی در فنر مارپیچ خطی است ، محدوده نیروهای عملی در ضربه گیرهای لاستیکی نیز تقریباً خطی است (تا بیشترین فشردگی مجاز) ، ولی شیب منحنی برای نیروهای بیشتر زیادتر می گردد .

انواع اصلی سیم بکسل که در کشور انگلستان استفاده می شود :

الف: رشته گرد با گام یکسان (۹/۹/۱)۱۹× ۶

ب : رشته گرد با گام یکسان(۱۲/۶+۶F/1)×۶

ج : رشته گرد با گام یکسان(۹/۹/۱) ۱۹×۸

مثلاً (۹/۹/۱) ۱۹×۶ یعنی به معنای شش رشته، ۱۹ عدد تک سیم در هر رشته و ۹ تک سیم در لایه خارجی و ۹ تک سیم در لایه داخلی و یک تک سیم در وسط ( شاه سیم) رشته می باشد.

۲ـ۶ عمر، نگهداری و تعویض سیم بگسلهای آسانسور

عملکرد مطلوب سیم بگسلهای آسانسور و عمر آنها بستگی به چندین عامل دارد:

  • فلکه کششی و یا پولی سیم بگسل

الف) قطر دایره گام پولی سیم بگسل

ب) تعداد دفعات و جهت خمش های سیم بگسل

پ) شکل شیار پولی

ت) جنس پولی و خواص فیزیکی آن

در صورتیکه پولی سیم بگسل بیش از یک شیار داشته باشد باید عوامل دیگری را نیز بررسی کرد.

ث) دقت ماشینکاری شیارها بخصوص قطر گام آنها

ج) یکنواخت بودن جنس پولی در منطقه شیارها

  • سیم بگسل آسانسور

الف) ساختار سیم بگسل

ب) جنس سیم ها و خواص فیزیکی آنها

  • ارتفاع مسیر( بالا روی کابین)
  • کشش سیم بگسل، بستگی به زاویه بین محور طولی سیم بگسل و صفحه شعاعی شیار دارد.
  • میزان بار

الف) مقدار مطلق نیروهای کششی درسیم بگسل های آسانسور

ب) اختلاف بین نیروهای کششی در طرف سفت و شل پولی سیم بگسل

پ) اختلاف بین نیروهای کششی در هر سیم بگسل آسانسور( در یک نقطه مشخص)

  • پارامترهای تکنیکی موتور گیربکس و دیگر قطعات آسانسور

الف) میزان شتاب و کاهش سرعت کابین

ب) قابلیت کشش پولی سیم بگسل

پ) سرعت سیم بگسلهای آسانسور

ت) ارتعاش سیم بگسلهای آسانسور

  • روغنکاری سیم بگسلهای آسانسور
  • انبار کردن، نگهداری و نصب سیم بگسلهای آسانسور
  • محیط عملکرد و نگهداری

عوامل موثر در نوع سیال روغنکاری:

۱ـ اندازه و ساختار سیم بگسل

۲ـ نوع وسائلی که سیم بگسل بر روی آنها کار می کند.

۳ـ شرایط محیط کاری

 

 

 

 

موتور و گیربکس بالابر:

۴ـ۱ـ۱ کلیات

موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولاً برای سرعت های بیشتر از ۲٫۵m/s استفاده می شوند در حالیکه برای سرعت های کمتر، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود. قبلاً از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد. اخیراً سازندگان با سابقه آسانسور مانند آسانسور اوتیس و میتسوبیشی الکتریک، موتورگیربکس هائی برای سرعت تا ۵ m/s با استفاده از چرخ دنده های مارپیچ با راندمان بالا و با دو مرحله کاهش ساخته شده اند. موتور گیربکس شامل موتور سه فاز A.C و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد. درهر حال چرخ دنده های مارپیچ برای سرعت های بیشتر از ۲٫۵m/s مصرف می شوند و برای سرعت های پایین تر ازهمان چرخ دنده های حلزونی استفاده می شود.

چرخ دنده های حلزونی گاهی اوقات هراه با تسمه و یا با یک جفت چرخ دنده ساده اضافه استفاده می شود( آسانسور های کاربرد سنگین) موتور گیربکس با محرک غیر مستقیم که از تسمه ۷ و یا تسمه دندانه دار استفاده می شود باید حداقل ۳ تسمه موازی بصورت یک مجموعه داشته باشد حداقل ضریب اطمینان برای مقاومت در مقابل پاره شدن تسمه ۱۰ می باشد چون بجز چرخ دنده حلزونی انواع دیگر چرخ دنده بندرت استفاده می شود نوع حلزونی را در این فصل بررسی می کنیم.

استفاده از کاهنده های حلزونی دارای مزایای زیر است:

الف) با نسبت کاهش سرعت و قدرت منتقل شده نسبت به انواع دیگر جعبه دنده ها دارای ابعاد کوچکتر و فشرده تر می باشد.

ب) قطعات متحرک کمتری نسبت به جعبه دنده های دیگر دارد که در نتیجه باعث تعمیر و نگهداری آسانتری می شود.

پ) عمل لغزش در چرخ دنده های حلزونی باعث عملکرد بدون صدای آنها است.

ت) دارای مقاومت بالا در مقابل ضربه می باشد.

برخی از انواع موتور و گیربکس:

۱ـ موتور وگیربکسtitan 2 ساخت شرکت (titan macin corp USA)

۲ـ موتور و گیربکس بالابر نوع MR14 ( شرکت Kone )

۳ـ موتور و گیربکس بالابر نوع MR26 ( شرکت KONE )

۴ـ موتور و گیربکسMB94 (Alberto sassi )

۵ـ موتور و گیربکس (Elecome)

۶ـ موتور و گیربکس و چرخ حلزون ( شرکت بالابر اوتیس)

۷ـ موتور و گیربکس( شرکت Shinler )

ترمزها

۵-۱ انواع ترمزها

در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل، سیستم ترمز آسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند، لذا، از ترمزهای اصطکاکی الکترومغناطیسی استفاده می شود. اگر کابین با ۱۲۵% بار نامی خود در سرعت های معمول خود حرکت کند، ترمزها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند. شتاب منفی این حالت نباید بیشتر از آنچه در اثر عملکرد سیستم مکانیزم ایمنی بالابر و یا توقف کابین در اثر برخورد با ضربه گیرها بوجود می آید باشد. ترمز معمولاً در روی محور سرعت زیاد نصب می شود( محور ترمز) زیرا در روی این محور گشتاور لازم برای ترمز نسبتاً کم است، البته مشروط بر اینکه دور توسط وسائل مکانیکی مستقیم به محور چرخ رانش( سیلندر دنده زنجیر) متصل شده باشد. با ماشین هائی که بطریق غیر مستقیم متصل هستند و از تسمه با مقطع۷ و تسمه های دندانه دار و یا زنجیر استفاده می کنند. ترمز باید در روی محور چرخ رانش باشد تا اگر تسمه و یا زنجیر عمل نکرد ترمز عمل کرده باشد.

ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند. ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود. اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد. در صورت قطع جریان برق، ترمز باید بلافاصله عمل نماید. هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد وبا فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند.

معمول ترین نوع ترمز آسانسور نوع الکترومغناطیس است که کفشک های ترمز با یک لایه مجهز شده توسط فنر فشرده می شود و دارای مغناطیس نیز می باشد. باز شدن ترمز توسط جریان برق در سولونوئید اتفاق می افتد و اگر جریان قطع شود کفشک ترمز دوباره سیلندر را بعلت فشار فنر در بر می گیرند و کوپل ترمز را اعمال می کنند.

ترمزهای آسانسور معمولاً از نوع گیرش خارجی است، که از دو کفشک تشکیل شده ولی بندرت از نوع باز شونده داخل در ماشین های بدون چرخ دنده با ابعاد بزرگ نیز استفاده می شود. ترمز از نوع تسمه ای در رابطه با آسانسورها مجاز نیست و نوع ترمز دیسکی نیز کمیاب می باشد.

کفشکهای ترمز ممکن است از نوع ثابت در روی بازوهای عمل کننده و یا لولا شده با حالت خود تنظیم باشد. ترمزهای با طراحی نوع اول ساده هستند، ولی تنظیم دقیق و بازدید مرتب نیاز دارند تا مطمئن شویم که فشار در منطقه تماس بین کفشک و سیلندر بطور یکنواخت وجود دارد تا از سایش غیر یکنواخت در روی پوشش ترمز جلوگیری شود. برای ترمز با طراحی نوع دوم این مسئله ساده تر است ولی ساختمان آن پیچیده تر می باشد. وسائل فنر اصطکاک باید در روی کفشک ها باشد از تماس ناخواسته در ته ترمز با سیلندر جلوگیری گردد. مگنت را می توان در روی یک بازو نصب کرد تا نیروی افقی برای باز کردن ترمز اعمال کند یا در وضعیت عمودی نصب شود و از طریق بازوها بر روی مکانیزم اعمال نیرو کند.

کفشک ها با پوششی از مواد با ضریب اصطکاک بالا تشکیل شده که باید به خوبی بر روی کفشک قرار گرفته باشد معمولاً از طریق پرچ هائی که به داخل رفته باشد و از مس یا برنز باشد وصل می شود. این پوشش از جنس آزبست نباید باشد.

ابعاد باید به اندازه کافی باشد که باعث کاهش فشار مخصوص و کمتر شدن سایش شود. هرچند که ضریب اصطکاک پوشش ترمز اگر زیاد باشد خوب است ولی زیاد از حد بودن آن باعث می شود که توقف نهائی همراه با تکان شدید باشد، این پدیده را می توان با استفاده از فلز روی(zn) در پوشش روی کفشک های ترمز از بین برد زیرا روی به عنوان یک روغنکاری کننده خشک دائمی عمل می کند و باعث کم شدن کشیدگی ترمز می شود. پین های اتصال پوشش برنزی برای کفشک های کوچک استفاده می شود و گریس کاری می شود تا برای روغنکاری دراز مدت آماده باشد درحالیکه این پین ها از جنس فولادی در یاتاقانهای برنزی برای انواع بزرگتر می باشد.

وزنه تعادل

وزنه تعادل درآسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و در صدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود. این درصد معمولاً بین ۴۵ تا ۵۰ می باشد. اگر آسانسور برای ساختمان با ارتفاع زیاد باشد برای بالانس ایده ال باید جرم کابل فرمان (نه) را نیز در معادله بحساب آورد.

هدایت کابین و وزنه تعادل

۷-۱ شکل – جنس و اتصال ریلهای راهنما

دیواره کوب ریلهای راهنما

استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است:

۱۹ برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کرد حرکات افقی.

۲) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز

۳)توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی

کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنمای فولادی صلب هدایت شوند- این دو از فولاد ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از ۳۷۰ N/mm2  و کمتر از ۵۲۰ N/mm2 ساخته شده اند.

سیستم ترمز ایمنی( سیستم پاراشوت):

سیستم مکانیکی که ترجیحاً در قسمت زیرین یا بالای چهارچوب( یوک) کابین یا وزنه تعادل( در صورت لزوم) قرار میگیرد و در مواقع اضطراری با افزایش غیر عادی سرعت، فعال شده و سبب توقف کابین یا وزنه تعادل بوسیله قفل شدن کابین با وزنه تعادل به ریلها می شود. ترمزهای ایمنی به سه دسته تقسیم می شوند: آنی یا لحظه ای برای سرعتهای تا ۶۳/۰ متر بر ثانیه – آنی با ضربه گیر برای سرعتهای تا ۱ متر بر ثانیه و تدریجی برای سرعتهای بیشتر یا مساوی ۱ متر بر ثانیه.

انواع گاورنر: ۱ـ گاورنر گریز از مرکز نوع محور افقی ( شرکت اوتیس)

۲ـ گاورنر نوع پاندولی

۸ ـ ۳ سیستم ایمنی آنی( لحظه ای)

سیستم ایمنی آنی بر سه نوع است:

  • سیستم های ایمنی نوع گوه ای لحظه ای(wedge type) که درسالهای گذشته خیلی طرفدار داشتند.

ولی اخیراً نوع بادامکی( خارج از مرکز (Eccentric cam) جایگزین آن شده است. در هر حال، اصول کارکرد با سیستم ایمنی قابل انعطاف ریل گیر تامین شده است. ( شکل ۸-۹ ملاحظه شود)

فک های گوه ای شکل در داخل یک قطعه چدنی هرمی شکل که به پائین ترین عضو یوک کابین وصل است جا زده می شوند دو فک روی هر ریل راهنما عمل می کنند. آنها بوسیله یک سیستمی از میله ها و اتصالات به سیم بکسل گاورنر وصل می شوند. اگر سیم بکسل گاورنر بوسیله عکس العمل گاورنر متوقف شود حرکت نسبی کابین به سیم بکسل سبب می شود تا میله های سیستم ایمنی در جهت بالا حرکت کنند و فکهای مرتبط با آن با ریلهای راهنما درگیر می شوند. به محض تماس فکها با ریل راهنما عمل گوه ای صورت گرفته و ادامه فعالیت سیستم ایمنی بستگی به مکانیزم عمل کننده ندارد.

  • سیستم ایمنی نوع « بادامکی خارج از مرکز» معمولاً شامل دو بادامک فولادی آبدیده است که آجدار شده و شکل خارج ازمرکزی نسبت به هر دو ریل دارند. در این نوع دو شفت بادامکی با رابط استفاده می شوند که به هم دیگر ارتباط داشته و در جهت مخالف هم، وقتی که سیستم ایمنی عمل نماید،گردش می کنند.
  • سیستم ایمنی نوع غلطکی( شکل ۸-۷) معمولاً در آسانسورهای باری با ظرفیت زیاد و سرعت کم به کار گرفته می شوند.

ضربه گیر (بافر): وسیله ای ارتجاعی است که برای جلوگیری از اصابت کنترل نشده کابین و یا وزنه تعادل به کف چاهک بکار می رود و طوری طراحی و انتخاب می شود که قسمتی از انرژی جنبشی کابین را مستهلک کند. ضربه گیر لاستیکی تا سرعت ۱ متر بر ثانیه، ضربه گیر فنر حلقوی تا سرعت ۶/۱ متر بر ثانیه و ضربه گیر هیدرولیک برای هر ساعتی قابل استفاده است ( شکل ۱۵-۲-۱-۳). باید توجه داشت که ضربه گیر برای متوقف کردن کابین  در سقوط آزاد طراحی نشده است.

یوک کابین: قاب نگهدارنده ای است که کف کابین، ترمزهای ایمنی، کفشکها و سیم بکسلها به آن متصل می شوند.

درها و سر درها

۱۱-۱ مشخصات انواع دربها:

بسته به هر حالت خاصی، بایدمناسبترین نوع در کابین و در راهرواستفاده شود. انتخاب بستگی به نوع آسانسور و بار اسمی آن دارد. کارآمدترین در نوعی است که دارای زمان باز شدن و بسته شدن کمتری باشد و عرضی که انتقال همزمان مسافرین را اجازه دهد( شکل۱۱-۱) این موضوع وقتی ممکن است که درها عرضی معادل ۱۱۰۰ میلیمتر یا بیشتر را داشته باشند.

انواع درب ها:

۱ـ دربهای لولایی

۲ـ دربهای کشویی افقی

۳ـ دربهای آکاردئونی

۴ـ دربهای کشوئی عمودی

چاه: فضایی است که ریل و برخی از تجهیزات آسانسور در آن نصب می شوند و کابین و وزنه تعادل در این مکان حرکت می نمایند، معمولاً با دیواره ها، درهای طبقات و درها و دریچه های اضطراری محصور می گردد. در آسانسورهای نما باز قسمتی از دیواره ها ممکن است محصور نباشد.

موتور خانه: فضایی است که موتور گیربکس یا سیستم رانش آسانسور و تابلو کنترل و غیره را در خود جای می دهد و ابعاد آن به ازای ظرفیتهای مختلف در جداول استاندارد قید شد است( پیوست ۲)

برق اضطراری:

در صورتیکه وجود برق اضطراری برای یک ساختمان ضروری باشد باید حداقل یک آسانسور از هر مجموعه آسانسور در ساختمان از برق اضطراری تغذیه گردد و این خط تغذیه باید بتواند هر یک از آسانسورهای دیگر را به انتخاب تغذیه نماید. این سیستم باید بصورت خودکار فعال شود.

۱۵-۲-۷ حفاظت در مقابل آتش

در اغلب آتش سوزیهای ساختمانها، آسانسورها می توانند نقش حیاتی در تخلیه ساختمان و نجات افراد داشته باشند در حالیکه همیشه این پیغام در آسانسورها نصب می شود که از آسانسورها هنگام آتش سوزی استفاده نشود. هنگام وقوع حریق در تمام یا قسمتی از ساختمان مشکلات تخلیه خصوصاً برای سالمندان و بیماران پیش می آید. به همین منظور توصیه می شود آسانسور در مواقع آتش سوزی در اختیار افراد ذیصلاح یا آتش نشانها قرار گیرد تا بتوانند با راندمان بیشتر عملیات تخلیه را انجام دهند و فقط با کنترل آتش نشان ادامه کار آسانسور ممکن می گردد.

۱۵-۲-۷-۱ مفاد مبحث سوم مقررات ملی ساختمان تحت عنوان محافظت ساختمان در برابر حریق لازم الاجرا می باشد.

۱۵-۲-۷-۲ چاه آسانسور بعنوان یک کانال هوایی عمل می کند و لذا راهرو طبقات باید توسط درهای ضد گسترش حریق محفوظ گردد تا از نفوذ دود و آتش به چاه آسانسور و عمل نمودن چاه آسانسور به عنوان دودکش جلوگیری شود.

۱۵-۲-۷-۳ کابل تغذیه برق برای آسانسور باید مستقل باشد تا چنانچه دراثر آتش سوزی اتصالی برق منجر به عمل فیوزها یا کلیدهای حفاظتی دیگرگشته و سبب قطع مدار برق قسمتهایی از ساختمان شوند، سیستمم برق آسانسور همچنان متصل و فعال باشد.

۱۵-۲-۷-۴ در پایین ترین نقطه و یا در طبقه همکف داکت هوایی خاصی برای چاه آسانسور طراحی و ساخته میشود تا درموقع آتش سوزی ونفوذ دود به چاه آسانسور تهویه هوای تازه از داکت ممکن باشد.

۱۵-۲-۷-۵ داکت فوق باید به نحوی محفوظ شود تا از ورود انسان و یا حیوانات به چاه آسانسور جلوگیری شود.

۱۵-۲-۷-۶ در صورت الزام پیش بینی سیستم اعلام حریق در ساختمان، این سیستم باید برای موتور خانه و چاه آسانسور نیز در نظر گرفته شود.

۱۵-۲-۷-۷ در ساختمانهای با ارتفاع ۲۸ متر و بیشتر باید سیستم کنترل آتش نشان به سیستم کنترل آسانسور اضافه شود. با فعال شدن سیستم و تشخیص دود یا آتش، کابین به طبقه همکف هدایت شود و با در باز متوقف شود و فقط با کنترل آتش نشان ادامه کار آسانسور ممکن گردد.

۱۵-۲-۷-۸ استفاده از هر نوع وسایل آتش نشانی درموتورخانه آسانسور به شرطی مجاز می باشد که خاص اطفاء حریق ناشی از تجهیزات آسانسور باشد.

۱۵-۲-۷-۹ انبار کردن و یا گذاشتن هر نوع مواد قابل اشتعال و یا غیر قابل اشتعال در چاه آسانسور، موتور خانه و یا چاهک آسانسور ممنوع می باشد.

۱۵-۲-۷-۱۰ در صورتیکه دیواره های چاه آسانسور از نظر مقاومت به آتش درجه بندی شده باشند. باید درهای لولایی همان درجه و درهای اتوماتیک حداقل نصف آن درجه بندی را دارا باشند.

۱۵-۲-۲ اطلاعات اولیه برای انتخاب آسانسور:

۱۵-۲-۲-۱ طراح باید تعداد، ظرفیت و نوع( مسافر بر، باربر و … ) آسانسور ( های ) ساختمان را درمراحل اولیه طراحی، تعیین نموده و بر اساس اطلاعات حاصله و مقررات این مبحث جانمایی کند. پیش بینی تمهیدات لازم متناسب با شرایط اقلیمی بعهده طراح می باشد.

۱۵-۲-۲-۲ در ساختمانهای بیش از چهار طبقه با حداکثر طول مسیر حرکت بیش از ۵/۱۰ متر(کف ورودی اصلی تا کف آخرین توقف) تعبیه آسانسور الزامی می باشد.(معمولاً بیش از ۴ طبقه)

تبصره: در ساختمانهای غیر مسکونی طول مسیر حرکت از کف پایین ترین طبقه تا کف بالاترین طبقه محسوب شود(پیوست چهار)

۱۵-۲-۲-۳ در ساختمانهای۸ طبقه یا با طول مسیرحرکت ۲۸ متر و بیشتر باید حداقل دو دستگاه آسانسور پیش بینی شود. حتی اگر از نظر محاسبات تعداد و ظرفیت، یک دستگاه آسانسور کفایت نماید.

۱۵-۲-۲-۴ در کلیه ساختمانهای با طول مسیر حرکت بیش از ۲۸متر حداقل یک دستگاه آسانسور مناسب حمل بیمار(برانکارد) نیز باید پیش بینی شود این آسانسور باید با علامت مخصوص قابل رویتی مشخص شده و کلیه طبقات را سرویس دهد.

۱۵-۲-۲-۵ در ساختمانهایی که وجود آسانسور یا آسانسورها الزامی می باشد باید حداقل یکی از آسانسورها قابلیت حمل صندلی چرخدار را دارا باشد.

۱۵-۲-۲-۶ در ساختمان بیمارستانهای بیش از یک طبقه، وجود حداقل یک دستگاه آسانسور تخت بر اجباری است در صورتیکه سطح شیبدار مناسب وجود داشته باشد این الزام وجود ندارد.

۱۵-۲-۲-۷ در ساختمان بیمارستانهای درمان سرپایی و مکانهای سالمندان و معلولین بیش از یک طبقه، حداقل یک دستگاه آسانسور برانکارد بر الزامیست، مگر آنکه سطح شیب دار مناسب وجود داشته باشد.

۱۵-۲-۲-۸ در محاسبات ترافیک علاوه بر کمیت، کیفیت سرویس نیز باید مد نظر قرار گیرد. بنحوی که حرکت آسانسور از طبقه ورودی اصلی بطور متوسط هر ۱۰۰ ثانیه یکبار صورت گیرد.

پیوست دو: جداول استاندارد ابعادی آسانسور

در این قسمت ابعاد چاه، چاهک، موتورخانه و کابین آسانسور ذکر گردیده است. این جداول مربوط به آسانسورهای ساختمانهای مسکونی، غیر مسکونی، بیمارستانها و آسانسورهای حمل خودرو می باشد.

توضیحات: ساختمانهای غیر مسکونی به ساختمانهایی نظیر بانکها، دفاتر اداری، هتلها و … اطلاق می شود. این جداول ابعاد آسانسورها تا سرعت ۵/۲ متر بر ثانیه را نشان می دهد ابعاد مربوط به سرعتهای بالاتر باید از شرکتها و مشاورین صاحب صلاحیت اخذ گردد. سرعت۴/۰ متر بر ثانیه فقط برای آسانسورهای هیدرولیک و سرعتهای ۶/۱ و ۵/۲ متر بر ثانیه فقط برای آسانسورهای کششی الکتریکی بکار می رود.

آسانسورهای ۳۷۵، ۳۰۰ و ۴۵۰ کیلوگرم فقط برای انتقال عادی مسافرین بکار می رود ، ظرفیت ۶۰۰ کیلوگرم برای جابجایی افراد با صندلی چرخدار و آسانسور ۱۰۰۰ کیلوگرم در ساختمانهای مسکونی و بیمارستانها برای حمل برانکارد با دسته های قابل جدا شدن کاربرد دارد.

آسانسورهای ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ کیلوگرم برای حمل تخت های بیمارستانی  درمراکز بیمارستانی و درمانی بکار می رود وظرفیت ۲۵۰۰ کیلوگرم برای حمل تخت بیمارستانی بهمراه مسافرین و وسایل پزشکی کاربرد دارد.

آسانسورهای کنارهم دارای چاه مشترک

الف ـ عرض کل چاه مشترک برابر با مجموع عرض چاههای هر آسانسور بعلاوه ضخامت دیواره ها یا سازه های جدا کننده است. عرض هر دیواره حداقل ۲۰۰ میلی متر می باشد.

ب ـ عمق چاهک برابر باعمق سریعترین آسانسور موجود در چاه مشترک می باشد.

ج ـ حداقل ارتفاع کف آخرین توقف تا زیر سقف موتورخانه برابر با ارتفاع استاندارد برای سریعترین آسانسور موجود در چاه مشترک می باشد.

جدول شماره ۱ـ آسانسورهای مسافربرـ ابعاد مفیدـ ساختمانهای مسکونی

جدول شماره ۲ـ آسانسورهای مسافربرـ ابعاد مفیدـ ساختمانهای غیر مسکونی

۱): غیر مسکونی مانند تجاری ـ اداری ـ هتل

۲): در صورتیکه در ساختمان غیرمسکونی بیش از یک دستگاه آسانسور مورد نیاز باشد، به شرط تامین حداقل یک دستگاه آسانسور با مشخصات اشاره شده در جدول فوق، می توان آسانسور ۴ و ۶ نفره بر اساس جدول شماره ۱ نیز نصب نمود.

جدول شماره ۳ـ آسانسورهای بیمارستانی ـ ابعاد مفید

جدول شماره ۴ـ آسانسورهای خودروبرـ ابعاد مفید

۱ـ در صورتیکه در ساختمان تنها یک دستگاه آسانسور خودروبر در نظر گرفته شود میبایست از جدول ابعاد آسانسور با ظرفیت ۲۵۰۰ کیلوگرم استفاده گردد.

۲ـ در صورتیکه در ساختمان بیش از یک دستگاه آسانسور خودروبر پیش بینی شده باشد، حداقل یکی از آنها از جدول ابعاد آسانسور ظرفیت ۲۵۰۰ کیلوگرم و برای دیگری می تواند از جدول آسانسور ظرفیت ۲۰۰۰ کیلوگرم استفاده نمود و مقابل ورودی آسانسور ظرفیت ۲۰۰۰ کیلوگرم علایم هشداردهنده ابعاد و نوع ماشین قابل استفاده نصب گردد.

پیوست ۳“ نحوه محاسبه تعداد و ظرفیت آسانسورها”

مقدمه: انتخاب ظرفیت و تعداد آسانسورها یک تصمیم اساسی در طراحی ساختمان است. و هر گونه اشتباهی ممکن است منجر به کاهش رضایت مسافرین به علت زمانهای طولانی انتظار گردد و یا فضای مفید از ساختمان را به هدر دهد که نتیجه هر دو ضرر اقتصادی است.

مسئولیت تعیین ظرفیت و تعداد آسانسور با مهندس طراح است وطراح شخصاً و یا توسط مشاورین، آسانسور(های) مناسب را باید پیش بینی نماید. با توجه به پیشرفت سریع تکنولوژی مخصوصاً در مبحث الکترونیک توصیه می شود که در محاسبات ترافیک از مشاورین متخصص در این زمینه استفاده شود.

۱ـ هدف و زمینه کاربرد

آنچه در قسمتهای بعدی این پیوست آمده است توصیه هایی درخصوص انتخاب آسانسور در ساختمانهای مسکونی می باشد که بر مبنای ISO 4190/6 تدوین گردیده است.

با استفاده از این مقررات تعداد و مشخصات آسانسورها در طراحی مقدماتی ساختمانهای مسکونی معین می گردد.

سه سطح کیفی برای سرویس دهی مطلوب مبتنی بر زمان انتظار ۶۰،۸۰ و ۱۰۰ ثانیه در طبقه اصلی ساختمان تعیین و به شرح ذیل مشخص شد اند.

ـ برنامه         ۶۰

ـ برنامه          ۸۰

ـ برنامه          ۱۰۰

۲ـ تعاریف

۲-۱ طبقه اصلی:

سطحی که معمولاً پیاده ها از سطح خیابان به آن دسترسی دارند. اگر این دسترسی به آسانسور از سطوح مختلف وجود داشته باشد، در این صورت پائین ترین طبقه، طبقه اصلی محسوب خواهد شد.

۲-۲ میانگین زمان انتظار در طبقه اصلی:

زمان متوسط بین دو نوبت حرکت متوالی کابین آسانسور در طبقه اصلی می باشد.

۲-۳ ظرفیت جابجائی( یک یا چند آسانسور):

درصدی از جمعیت ساختمان، که آسانسور یا آسانسورها می توانند درزمان معینی جابجا نمایند.

۲-۴ زمان تئوری سفر:

زمان تئوری، مدت زمانی است که کابین آسانسور بین دورترین طبقات از هم، در حرکت است( زمان سفر بخش بر سرعت مجاز)

۲-۵ زمان اوج( ترافیک ورودی):

حد فاصلی از روز که آسانسورها منحصراً به منظور حمل افراد از طبقه اصلی به طبقات فوقانی مور استفاده قرار می گیرند.

۳ـ قواعد کلی

قواعد زیر توصیه هایی است که در استاندارد ISO 4190/6 آمده است و مقررات اجباری مندرج درمتن مقررات بر توصیه های زیر ارجحیت دارند.

۳-۱ تعداد آسانسور ها و مشخصات آنها:

در ساختمانهای مسکونی که تعداد آنها از روی طبقه اصلی بیش از ۳ طبقه بوده و یا فاصله بین طبقه اصلی و کف آخرین آپارتمان بیشتر از ۸ متر باشد پیش بینی آسانسور توصیه می گردد.

تعداد آسانسورها و مشخصات آنهابا بکاربردن نمودارهای این پیوست تعیین می گردد. این ضمائم برمبنای ضوابط مشروحه ذیل وموارد ارائه شده درجداول۱ و۲و۳ به دقت تنظیم شده اند.

الف ـحد فاصلی از روز: زمان اوج ( ترافیک ورودی)

ب ـ اگر فقط یک آسانسور پیش بینی میگردد بار مجاز آن حداقل ۶۳۰ کیلوگرم و سرعت مجاز آن حداقل ۰٫۶۳m/s باشد.

ج ـ در هر گروه آسانسور:

ـ سرعت مجاز هر یک از آسانسورها حداقل باید یک متر بر ثانیه باشد.

ـ بار مجاز حداقل یکی از آسانسورها باید ۱۰۰۰ کیلوگرم باشد.

۳-۲ ترتیب استقرار آسانسورها

آسانسورها ترجیحاً باید کنار هم قرار گیرند. استقرار پشت به پشت آنها نیز چون مانع استفاده مناسب از سیستم کنترل خواهد بود در مجموع نامناسب است.

۳-۳ تیپ درها

نمودارهای ارائه شده دراین پیوست فقط می تواننند درمورد آسانسورهایی که درکابین و درهای طبقات خودکار است مورد استفاده قرار گیرند.

۴ـ انتخاب برنامه

کوتاهترین زمان انتظار در طبقه اصلی بهترین کیفیت سرویس دهی آسانسور می باشد. این زمان انتظار تاثیر مهمی روی تعداد و مشخصات آسانسورها دارد. بنابراین انتخاب برنامه باید با مطالعه دقیقی صورت گیرد. برای ساختمانهای مسکونی، نسبت به سطح کیفیت موردنظر آنها، زمان انتظار ۶۰،۸۰ و حداکثر ۱۰۰ ثانیه قابل قبول می باشد.

جدول ۱

جدول ۲

مقدمات و امکانات لازم جهت راه اندازی یک کارگاه ساخت درب و کابین آسانسور:

یک فعالیت صنعتی و اقتصادی پویا و عملی را بسته به سه عامل مهم ۱ـ سرمایه ۲ـ نیروی انسانی ماهر ۳ـ آگاهی عمیق و یک عامل مهم دیگر وجود امکانات و تجهیزات مدرن و به روز دنیا جهت افزایش بهره وری و سود است به همین جهت صنعت آسانسور و پله برقی و امثالهم نیز از این امر جدا نیست بنابراین می بایستی بگسی امکانات و تجهیزات اولیه مهیا باشد که به قرار زیر است:

الف : محل و مکان کارگاه: آسانسور می بایستی در یک مکانی از شهر قرار گیرد که اولاً رفت و آمد و ورود و خروج قطعت از آن به سهولت انجام گیرد.

ب : حداقل دارای مساحتی به متراژ ۳۰۰ متر مربع باشد.

ج: دارای برق سه فاز ۵۰ آمپر باشد.

د: دارای آب و برق و گاز و تلفن باشد.

قسمتهای مختلف یک کارگاه:

۱ـ انبار۲ـ دفتر کارگاه ۳ـ قسمت آبگیری۴ـ قسمت نقاشی۵ـ قسمت مونتاژ۶ـ قسمت تزئینات۷ـ سرویسهای بهداشتی۸ـ آشپزخانه ۹ـ قسمت بارگیری۱۰ـ نگهبانی ۱۱ـ قسمت تأسیسات

برخی از ابزارآلات مورد نیاز یک کارگاه ساخت کابین و درب آسانسور:

۱ـ گیوتین: جهت برش ورقهای روغنی به قطر تا ۵/۲ میلیمتر مربع تا به طول ۳ متر

۲ـ خم کن: جهت خم کردن ورقهای روغنی به قطر ۵/۲ میلیمتر مربع تا به طول سه متر

۳ـ دریل ایستاده: جهت سوراخ کاری

۴ـ اره آتش: جهت اره کردن ورقها

۵ـ پرس هیدرولیکی: برای پرس کردن جادرب ها و…

۶ـ کمپرسور هوا: جهت استفاده در قسمت نقاشی

۷ـ پوست: جهت استفاده در قسمت پرداخت

۸ـ خم کن برک: جهت خم کردن ورقها

۹ـ اجاق کوره: برای پختن رنگ

۱۰ـ نقطه جوش

۱۱ـ دستگاه جوش

 

۱۳ـ وسایل دیگر نظیر: آلن و بوگس ـ آچار ـ پیچ گوشتی ـ انبردست و غیره … که دراکثر کارگاههای صنعتی به وفور یافت می شود.

 

 

مراحل نصب آسانسور:

۱ـ تهیه و ساخت چاهک ۲ـ آهن کشی ۳ـ کار گذاشتن در و ریل ۴ـ موتور خانه ۵ـ سفارش کابین ۶ـ مرحله مکانیکی ۷ـ کارگذاشتن سیم بکسل ونصب موتور ۸ـ برق کشی ۹ـ تابلو فرمان ۱۰ـ تست و آزمایش نهایی

 

منابع و مآخذ :

۱-«طراحی آسانسور» ، تالیف لامبیر جانوسکی ، ترجمه دکتر احمد اصل حداد- مهندس محمدرضا شاهرخی .

۲- «مقررات ملی ساختمان مبحث پانزدهم آسانسورها و پله های برقی» ، تهیه کننده : دفتر تدوین و ترویج مقررات ملی ساختمان ، ناشر : نشر توسعه ایران.

۳-بازدید ها و تحقیقات شخصی از کارگاه ها و شرکت های نصب و راه‌اندازی آسانسور .

۴-سایت : www.old.akosteel.com

آیا کابین آسانسور ٲمن است؟

آیا کابین آسانسور ٲمن است؟

شما چند بار در روز قدم در کابین آسانسور می‏گذارید؟ شاید فقط یک بار، شاید هم ۱۰ یا ۲۰ بار شاید هم بیشتر!، اما به ندرت پیش می آید که در طول روز با همه دغدغه ها و ذهن شلوغ خود به سیستم پیچیده آسانسوری که بر آن سوارید بیندیشید.
سیستم های پیچیده الکترومکانیکی که اگر درباره آنها بدانید بیش از پیش به امنیت کابینی که بر آن سوارید پی خواهید برد.
به اندازه بیش از ۵۰۰ متر بالاتر از سطح زمین، اما به تنها چیزی که فکر نمی کنید همین است، هر کسی به فکر اهداف خودش است و مسافران کابین آسانسور فقط دوست دارند زودتر به مقصدشان برسند اما چه اتفاقی رخ می دهد که هیچکس نگران نرسیدن به مقصدش نیست؟!
امنیت، این فاکتور مهمی است که هزاران صنعتگر ماهر و توانمند در سراسر جهان را به خود مشغول کرده تا کاری کند که یک شهروند داخل کابین آسانسور به زندگی فکر کند نه به مرگ!
بگذارید با کابل آغاز کنیم، در قرن نوزده میلادی طنابهای نگهدارنده کابین بالابر یک کابوس بودند، هیچکس به آنها اطمینان نداشت و هر حادثه ای بدون هیچ تحقیقی بر دوش تولید کنندگان طنابهای مخصوص آسانسور قرار می گرفت اما کم کم این نقطه ضعف در صنعت آسانسور به یک برگ برنده برای تامین امنیت تبدیل شد.
در بسیاری از تولیدات آمریکایی، ژاپنی و چینی (سفارش درجه یک) استاندارد روی طناب و کابل کابین آسانسر ۱۲ است و این بدان معنا است که طبق یک تعریف سنتی این آسانسور می تواند معادل ۱۲ فرد به طور میانگین ۱۱۰ کیلوگرمی را منتقل کند، این یعنی بالا و پایین بردن یک اتومبیل شاسی بلند با سرعت مدیریت شده!
در حادثه یازده سپتامبر پس از برخورد یک هواپیما، فراموش نکنید یک هواپیما به پیکره برجهای دوقلو تنها چیزی که از کابین آسانسور سالم باقی مانده بود کابل اصلی نگهدارنده بود و کمپانی تولید کننده آن به همین خاطر تصمیم گرفت برای کارکنانش جشن بگیرد و به آنها پاداش دهد.
این کابلها دیگر نقطه ضعف صنعت آسانسور به حساب نمی آیند بلکه به برگ برنده در این صنعت تبدیل شده اند.
البته مهندسین آسانسور نگرانی های خاص خود را دارند و دغدغه آنها تنها در طنابها و کابل خلاصه نمی شود، سیستمهای پنهان و پیدای الکترونیکی، سیستم های قرقره و امنیتی، دوربینها، درب، لولاها، سیستم مهار حرارتی، سنسورها و دیگر بخشها نیز به همان اندازه اهمیت دارند که کابلها و هر کدام از این بخشها می توانند به جای آنکه یک نقطه ضعف باشند یک برگ برنده محسوب گردند.
هر آسانسور با توجه به مقایس جهانی و قوانین بین المللی دو تا چهار سیستم پیشرفته ترمز و قطع برق دارد و قرار نیست با اولین ناهنجاری الکترونیکی یا مکانیکی همه چیز در کسری از ثانیه به یک کابوس بی بازگشت تبدیل شود.
پس فراموش نکنیم که کابین آسانسور، کابین مرگ نیست و این روزها امنیت بدیهی ترین و مهم ترین فاکتور در جهان صنعت به شمار می رود.

استاندارد EN81

استاندارد EN81

هدف
دستیابی به مجموعه کامل استاندارد آسانسور (طبق استاندارد اروپائی EN81) که کار تدوین آن شروع شده ومتعاقباً ارائه خواهد گردید.

۱-تعریف آسانسور :
۱-۱ آسانسور وسیله ای دائمی است در ساختمانها که برای جابجایی عمودی افراد،۱-۲ بار و یا هر دو که در ترازهای معین توقف میکند و دارای یک اتاقک (کابین)است . این اتاقک بین حداقل دو ریل راهنما از جنس سخت (صلب) که عمودی (یا با حداکثر انحراف ۱۵ درجه از خط قائم) هستند،۱-۳ حرکت می کند.
آسانسوربه دو گروه اصلی تقسیم می شوند:
۱-آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوار شدن در آن هستند (از قبیل مسافربر،مسافربر باربر، تخت بر): ساختار و ابعاد اتاقک این آسانسورها طوری است که به آسانی برای مسافرین و بارهای مورد نظر قابل دسترسی و استفاده است.
۲-آسانسورهایی که اشخاص مجز به سورا شدن در آن نیستند (خدماتی یا Service Lift، غذابر،کتاب بر): که ابعاد و ساختار اتاقک این آسانسور های طوری است که برای انسانها قابل دسترسی و استفاده نباشد. برای تحقق این امر سطح کف ان از یک متر مربع، عمق آن از یکالحاقیه مقررات ایمنی آسانسورهای الکتریکی
۱-عمق چاهک آسانسور
۱-۱ در صورتی که فضای جان پناه برای تعمیر کار در ته چاهک در زمان فشرده شدن ضربه گیر زیر کابین به میزان۵/۰ * ۶/۰ * ۱ متر تامین گردد و حداقل ارتفاع چاهک را می توان به یک متر برای آسانسورهای تا حداکثریک متر بر ثانیه در نظر گرفت.
۱-۲ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان به مقدار فاصله مناسبکه بتوان ارتفاع چاهک را پوشش دهد درب طبقه را در پایین ترین طبقه در سطح بالاتری نصب نمود.
۱-۳ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان از پایین ترین طبقه استفاده نشود که بتوان شرایط مناسب چاله را ایجاد نمود.
۱-۴ در صورتیکه ابعاد چاهک مغایر موارد مذکور باشد بایستی با تمهیدات خاصی و بکارگیری لوازم مکانیکی حداقل فضای جان پناه در هنگام سرویس و مواقع ضروری تامین شود.

۲-ارتفاع موتورخانه
ارتفاع موتورخانه از روی فونداسیون موتور گیربکس تا زیر سقفموتور خانه حداقل مقداری باشد که تعمیرات امکان پذیر باشد.

۳-سیم اتصال زمین (Earth)

۳-۱ برای آسانسورهای نصب شده در ساختمان های با ارتفاع حداکثر هشت طبقه از مالک ساختمان تعهد گرفته شودظرف مدت ۶ ماه نسبت به ایجاد چاه ارت در ساختمان اقدام نماید.
۳-۲ برای ساختمانهای بالاتر از هشت طبقه که دارای صاعقه گیر هستند بایستی ارت داشته باشد.

۴-چاه آسانسور
برای آن دستهاز چاههای آسانسور که از آن وسایل متفرقه به غیر از تجهیزات آسانسور عبور داده شده است مقرر شد که تجهیزات متفرقه بنحو مناسبی با ورق گالوانیزه با ورقی که با پوشش ضد زنگ پوشش داده شده است البته با رعایت فواصل ایمنی پوشش داده شود. متر و ارتفاع آن از ۲/۱ متر بیشتر نباشد.
۲-۱ نوع، ظرفیت، سرعت و تعداد آسانسورهای هر ساختمان بایستی متناسب با کاربری ، تعداد طبقات و جمعیت ساکن در آن انتخاب شود.
۳-۱ در ساختمانهائی که احتمال عبور و مرور افراد معلول با صندلی چرخ دار وجود دارد باید حداقل یک دستگاه آسانسور با حداقل ظرفیت ۸ نفره ۶۳۰ کیلوگرم و بازشو درب ۸۰ سانتی متر پیش بینی گردد.
۴-۱ در انتخاب موقعیت، تعداد و ظرفیت اسانسورها ضوابط سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی بایستی پیش بینی و اجرا شود.

۲-چاه آسانسور
۱-۲ دیوارهای چاه آسانسور باید بدون شکاف باشند . تنها جاهای باز مجاز دربهای طبقات ، دریچه های بازدید و سوراخهای محل عبور سیم بکسلها و کابلهای برق و فرمان می باشند.
۲-۲ دیواره های جانبی و سقف چاه آسانسور باید مقاومت مکانیکی کافی برای عملکرد ترمز ایمنی (پاراشوت) داشته باشند.
۳-۲ در صورتیکه چاه دارای دربهای اضطراری و بازرسی است حرکات کابین منوط به بسته بودن کلیه این دربها نیز می باشد.
۴-۲ سطح داخلی دیواره چاه آسانسور در کابینهای بدون درب باید در سمت ورودی کاملاً صاف بوده و هرگونه ناصافی در آن کمتر از ۵ میلی متر باشد.
۵-۲ چاه باید دارای روشنایی مناسب در هر طبقه بوده و هوای داخل آن قابل تهویه طبیعی باشد .
۶-۲ هیچ وسیله ای غیر ازتجهیزات آسانسور نباید از چاه آسانسور عبور داده شود.
۷-۲ حداقل ابعاد چاه ، چاهک و موتورخانه بایستی متناسب با ظرفیت و سرعت آسانسور در نظر رفته شود (بطور مثال یکی از جداول ISO در تصویر شماره ۱ آمده است.)

۳- موتورخانه آسانسور
۱-۳ سیستم محرکه و قطعات گردنده بایستی دراتاق ویژه ای با دیوار و سقف و دربهای محکم که تنها می تواند در دسترس افراد مسئول قرار گیرد باشد.
۲-۳ فلکه های کشش و گاورنر بشرطی که در هنگام بازرسی و تعمیرات و نگهداری در دسترس باشد می تواند در محوطه داخل چاه قرار گیرد.
۳-۳ موتورخانه نباید حاوی هر گونه وسائلی غیر از تجهیزات آسانسور باشد مگر وسائل روشنایی – تهویه هوای موتورخانه و وسائل اطفاء حریق
۴-۳ موتورخانه باید در مقابل بارها و نیروهایی که در معرض آن قرار می گیرد مقاوم باشد، گرد و غبار را به خود جذب نکند و کف آن لغزنده نباشد.
۵-۳ ابعاد موتورخانه باید به اندازه ای باشد که سرویس و دسترسی به کلیه تجهیزات داخل ان آسان و ایمنی پرسنل نیز تامین شود . ارتفاع زیر سقف ان از روی سقف چاه حداقل ۸/۱ متر باشد.
۶-۳ یک یا چند قلاب باید جهت بالابردن تجهیزات سنگین هنگام نصب یا در مواقع تعمیر ، در سقف موتورخانه تعبیه شود.
۷-۳ درب ورودی موتورخانه باید متناسب با تجهیزات نصب شده د رموتورخانه یا حداقل عرض ۶/۰ و ارتفاع ۸/۱ متر باشد دریچه ها با حداقل ابعاد ۸/۰ * ۸/۰ و دارای تحمل بار حداقل ۲ نفر (حدود ۲۰۰۰ نیوتن) باید قفل دار بوده و بدون کلید از درون باز شود.

۴- ریلهای راهنما
۱-۴ کابین و وزنه تعادل بایستی هرکدام بوسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت، هدایت شوند.
۲-۴ توان و استحکام ریلها ، متعلقات و اتصالات انها باید جهت تحمل نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی (پاراشوت) و همچنین انحنا و پیچشهای ناشی از بار نامتعادل داخل کابین ، کافی باشد.

۵- درب طبقه
۱-۵ درب طبقات باید فاقد هرگونه منفذ و لبه های تیز و برنده باشد و فاصله بین لبه ها و چهارچوب از ۶ میلیمتر تجاوز ننماید.
۲-۵ دربها و چهارچوبها بایستی ترجیحا فلزی و یا از جنسی ساخته شود که با گذشت زمان تغییر شکل نیابد.
۳-۵ ارتفاع دربهابی طبقات حداقل دو متر باشد، کف درگاه بایستی مقاوم به بارهای وارده باشد.
۴-۵ نیروی بسته شدن دربهای اتوماتیک نباید درحدی باشد که به اشخاص آسیبی برسد . نیروی لازم جهت جلوگیری ازبسته شدن درب نبایستی از ۱۵۰ نیوتن تجاوز کند. (بوسیله نیرو سنج)
۵-۵ هنگام عبور و یا گیر کردن مسافر بین دربها، باید درب بصورت اتوماتیک باز شود.
۶-۵ بمنظور تشخیص حضور کابین در طبقه در درهای لولائی دریچه ای با پوشش شفاف که دارای مقاومت مکانیکی کافی باشد و رد صورت شکسته شدن ریخته نشود باید تعبیه گردد.
۷-۵ درب طبقه در هیچ شرائطی بجز هنگام توقف کابین مقابل همان طبقه نباید باز شود (تا ۲۰ سانتی متر بالاو پائین طبقه نیز مجاز می باشد.)
۸-۵ درب طبقات بایستی دارای قفل با مقاومت مکانیکی کافی ومقاوم در مقابل گرد و غبار که پس از قفل شدن تحت هیچشرایطی باز نشده و حرکت کابین منوطبه اطمینان از قفل شدن آن (با وسیله الکتریکی و مکانیکی باشد.
۹-۵ قفلها بایستی بشکلی باشند که در صورت لزوم از بیرون با کلید مخصوص توسط افراد مسئول بازشوند.
۱۰-۵ دربهای طبقات پس از بازشدن اضطراری و در صورت رها شدن بایستی بصورت خودکار بسته شوند.

۶- اتاقک (کابین) و وزنه تعادل
۱-۶ ارتفاع درب کابین و همچنین ارتفاع مفید کابین بایستی حداقل ۲ متر باشد.
۲-۶ حداکثر سطح قابل استفاده کابین متناسب با وزن طبق جدول ۱-۱و حداقل آن متناسببا تعدا نفرات بایستی طبق جدول ۲-۱در نظر گرفته شود.
۳-۶ کابین بایستی حتما مجهز به ترمز ایمنی (پاراشوت) مناسب باشد.
۴-۶ کابین بایستی دارای روشنایی مناسب باشد.
۵-۶ دیواره ها ، سقف و بدنه کابین می بایستی کاملا پوشیده باشد بجز ورودی کابین ، دریچه اضطراری و محلهای تحویه هوا.
۶-۶ در جلو استانه کابین می بایستی صفحه ای جهت جلوگیری ورود پا به زیر کابین با ارتفاع حداقل ۷۵ سانتی متر و لبه شیب دار ۱۰ سانتی متر نصب شود.
۷-۶ کابین بایستی دارای درب باشد. دربهای کشوئی افقی و عمودی با حفاظتهای خاصی جهت کابین بکار می روند.
۸-۶ چنانچه به دلایلی کابین بدون درب باشد بایستی ایمنی مسافران با نصب تجهیزات حفاظتی بین دیواره های اطراف ورودی تامین گردد.
۹-۶ درب کابین باید دارای وسیله ای الکتریکی باشد که هنگام باز بودن یا باز شدن ان ، کابین حرکت نکند یا متوقف شود.
۱۰-۶ در محدوده تراز طبقه، در صورت لزوم بایستی بتوان درب کابین را با دست و اعمال حداکثر نیروی ۳۰۰ نیوتن باز نمود.
۱۱-۶ سقف کابین بایستی تحمل وزن حداقل دو نفر را داشته باشد.
۱۲-۶ برای تسهیل بازرسی و سرویس آسانسور ، روی سقفکابین تجهیزاتی به ترتیب زیر در محل مناسبی باید نصب گردد.
الف-یک کلید دو حالته جهت انتخاب وضعیتهای عادی یا بازرسی
ب-دو عدد شستی برای حرکت کابین درجهتهای بالا و پائین با سرعت کم حداکثر تا ۶۳/۰ متر بر ثانیه که با فشار مداوم کار می کند.
ج- یک کلید توقف اضطراری دو حالته (STOP)
۱۳-۶ هنگام انتخاب وضعیت بازرسی از روی کابین ، فرمان آسانسو را از شستی های داخل کابین و طبقات نباید امکان پذیر باشد ولی کلیه کلیدهای ایمنی باید کماکان موثر باشند.
۱۴-۶ وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی بطریقی باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده واز قاب خارج نشوند.
۱۵-۶ دیواره ها،کف،سقف،قاب و کفشکهای کابین و قاب وزنه باید مقاومت کافی در برابر نیروهای وارده در هنگام کارکرد عادی،عملکرد ترمز ایمنی و (پاراشوت)و برخورد احتمالی روی ضربه گیرها را داشته باشد و نباید از موادی ساخته شده باشند که سریع آتش بگیرند یا در اثر گرما گازهای خفه کننده ایجاد کنند.

۷- فواصل بین دیوار چاه کابین و فاصله بین کابین و وزنه تعادل
۱-۷ در آسانسورهای با درب کابین فاصله بین سیل کابین و سیل دربهای طبقات نباید از ۵/۳ سانتیمتر بیشتر باشد.
۲-۷ در آسانسورهای بدون درب کابین، فاصله افقی بین سطح داخلی چاه آسانسور و سیل کابین یا چهارچوب آن نبایستی از ۲ سانتیمتر بیشتر باشد.
۳-۷ فاصله بین کابین و متعلقات ان با وزنه تعادل و متعلقات ان حداقل می بایستی ۵ سانتیمتر باشد.
۴-۷ غیر از موارد فوق الذکر حداقل فاصله افقی کابین و قاب وزنه و متعلقات آنها ب دیواره چاه و موانع احتمالی داخل آن می بایستی حداقل ۵ سانتیمتر باشد.

۸- سیم بکسلها و ایمنی های مکانیکی (ترمز ایمنی-گاورنر-ضربه گیر)
۱-۸ سیم بکسلهای متصل به کابین و وزنه تعادل می بایستی حتما ازجنس فولاد، حداقل ۲ رشته با حداقل قطر ۸ میلیمتر باشند و مخصوص آسانسور ساخته شده باشند.
۲-۸ ضریب ایمنی سیم بکسل در صورتی که تعداد سیم بکسلها ۳ رشته یا بیشتر باشند حداقل ۱۳ و در صورتیکه ۲ رشته باشد حداقل ۱۶ می باشد.
۳-۸ حداقل نسبت بین قطر فلکه ها به قطر سیم بکسل ۴۰ می باشد.
۴-۸ بارهای وارده میبایستی بصورت یکسان روی کلیه رشته های سیم بکسل توزیع گردد.
۵-۸ کلیه فلکه های گیربکس و هرزگرد بایستی دراای مانع خروج سیتم بکسلاز شیار باشند.
۶-۸ ترمز ایمنی (پاراشوت ) صرفا هنگام پائین آمدن کابین فعال بوده و بوسیله فکها یا قرقره های درگیر با ریلها که در اثر افزایش سرعت کابین از گاورنر فرمان می گیرد، عمل می کند.
۷-۸ ترمز ایمنی (پاراشوت ) برای آسانسورهای با سرعت حداکثر یک متر بر ثانیه از انواع لحظه ای یا نوع تدریجی (PROGRESSIVE) و برای سرعتهای بیشتر از یک متر بر ثانیه حتما از نوع تدریجی (PROGRESSIVE) باشد.
۸-۸ ترمز ایمنی (پاراشوت) می بایستی ترجیحا در پائین ترین قسمت کابین مستقر شده و پس از عمل کردن فقط با بالا اوردن کابین آزاد گردد.
۹-۸ وسیله ای الکتریکی باید قبل از عملکرد کامل ترمز ایمنی یا درست هنگام ایستادن کابین موتور را از کار بیاندازد.
۱۰-۸ کنترل کنندههای سرعت (گاورنرها)می بایستی متناسب با سرعت نامی آسانسور و رعایت مقررات مربوطه (EN81-9.9) تنظیم و ثابت شده باشد.
۱۱-۸ سیم بکسل گاورنر می بایستی با قطر حداقل ۶ میلیمتر، دارای حداقل ضریب اطمینان ۸ و بسیار انعطاف پذیر باشد.
۱۲-۸ کنترل کننده های سرعت (گاورنر) بایستی دارای وسیله ای الکتریکی باشد که پس از عملکرد تا آزاد نکردن کابین از حرکت ان جلوگیری نماید.
۱۳-۸ آسانسورها بایستی دارای ضربه گیرهای کابین و وزنه تعادل باشند که در پائین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل و بر روب ستونهائی(سکوهائی)نصب می شوند و نوع مناسب آنها ب توجه به سرعت و ظرفیت آسانسورها انتخاب می شود.
۱۴-۸ ضربه گیرهای سیار که با کابین و وزنه تعادل در حرکت هستند، بایستی با ستونهای (سکوهای) حداقل نیم متر ارتفاع که در پائین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل (در چاهک) تعبیه شده اند تماس حاصل نمایند.
۱۵-۸ در هر صورت هنگام نشستن کابین روی ضربه گیرها بایستی فضای مناسب در چاهک بعنوان جان پناه وجود داشته باشد.

۹- سیستم محرکه آسانسور
۱-۹ هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد.
۲-۹ حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است.
۱-سیستم اصطکاکی (BY TRACTION) با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل
۲-سیستم مستقیم (POSITIVE DRIVE) این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع زنجیری فقط برای سرعتهای کمتر از ۶۳/۰متر بر ثانیه مجاز است.
۳-۹ آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان بصورت خودکار سیستم محرکه را متوقف نماید.
۴-۹ سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی (اصطکاکی) داشته باشد.
۵-۹ سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار بازکننده ترمز، عمل نماید. (دیود با خازنی که بطور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود.)
۶-۹ فشار کفشکهای ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود.
۷-۹ ترمز باید دارای حداقل دو کفشک بالنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند.
۸-۹ استفاده از ترمز نواری ممنوع است.
۹-۹وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
۱۰-۹ برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود.
۱۱-۹ کلیه اجزا گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد.

۱۰-لوازم و تجهیزات و حفاظتهای الکتریکی 
۱-۱۰ کنتاکتورهای اصلی طبق استاندارد CENELEC HD 419 و IEC 158.1.mod بصورت زیر طبقه بندی می شوند.
الف-برای موتورهای a.cکنتاکتورهای AC-3
ب-برای قدرت d.c کنتاکتورهای DC-2
۲-۱۰ رله ها طبق استانداردهای CENELEC HD 420 و IEC 158.1.mod
الف- AC-11 برای کنترل کردن الکترو مگنتهای AC
ب- DC-11 برای کنترل کردن الکترو مگنتهای DC
۳-۱۰ تغذیه موتورهای محرکه اصلی چه از نوع DC و چه از نوع AC بایستی به وسیله دو کنتاکتور مستقل قطع شود.
۴-۱۰ موتورهایی که بطور مستقیم به شبکه متصل می شوند باید دارای حفاظت در برابر اتصال کوتاه و اضافه بار الکتریکی باشند.
۵-۱۰ حفاظت اضافه بار الکتریکی OVER LOAD پس از عمل نمودن نباید بطور خودکار به حالت اولیه برگردد.
۶-۱۰ چنانچه حفاظتی با افزایش درجه حرارت سیم پیچ موتور فرمان می گیرد، می تواند بطور خودکار پس از آنکه موتور به اندازه کافی خنک شد از مدار خارج گردد.
۷-۱۰ هر اسانسوری بایستی دارای سوئیچ های حد نهایی باشد که در صورت حرکت بیش از حد کابین، آن را برای جلوگیری از بروز خطرات احتمالی از حرکت باز دارد. این سوئیچ های بایستی قبل از تماس کابین و وزنه تعادل با ضربه گیرها عمل نماید. د رچنین شرایطی آسانسور بایستی خارج از سرویس باقی بماند.
۸-۱۰ کلیه سیم کشی و کابل کشی های چاه و موتورخانه بجز روشنائی های ان بایستی در لوله یا کانالهای مخصوص قرار گیرند.
۹-۱۰ در کابین بایستی وسیله ای تعبیه گردد که به سهولت قابل تشخیص و در دسترس بوده و جهت اطلاع به بیرون از چاه آسانسور در مواقع اضطراری استفاده شود. این وسیله میتواند زنگ،آیفون،تلفن و یا وسیله مشابه دیگری باشد که با قطع برق نباید از کار بیفتد.
۱۰-۱۰ کلیه حفاظتهای الکتریکی باید بصورت سری درمدار قرار گیرند (بجز استثنائات مجاز)
۱۱-۱۰ کلیدهای توقف اضطراری (STOP) در چاهک، روی سقف کابین و داخل کابینهای بدون درب بایستی تعبیه گردد و باید از نوع دو حالته بوده و طوری باشد که پساز قطع فقط بتوان دستی آنرا به حالت اولیه برگرداند.(در مورد کابینهای دارای درب نصب این کلید در داخل کابین مجاز نیست)
۱۲-۱۰ از ولتاژهای خطرناک (۱۱۰ به بالا) در تجهیزات چاه و کابین و دربهای طبقات بجز محرکه درب اتوماتیک کابین، پریزها و روشنائی ها نباید استفاده شود.
۱۳-۱۰ اشکالات قطعات الکتریکی نباید باعث عملکرد خطرناک آسانسور شود.
۱۴-۱۰ تابلو تغذیه برق، تابلو فرمان، سیستم محرکه و اتاقک ( کابین ) باید سیتم اتصال زمین (EARTH) مناسب داشته باشند.
۱۵-۱۰ درهر صورت د رکلیه موارد الکتریکی آسانسور باید استاندارد های مربوط رعایت گردد.
۱۶-۱۰ کلیدهای اصلی:
۱-۱۶-۱۰ هر آسانسور باید دارای یک کلید اصلی دو حالته باشد که ظرفیت قطع بالاترین شدت جریان اصلی را داشته باشد.این کلید نباید روشنائیهای موتورخانه، چاه و کابین،هواکش کابین،پریزهای کابین و موتورخانه و زنگ اضطراری را قطع کند.
۲-۱۶-۱۰ کنترل کلید اصلی بایستی در نزدیکترین نقطه در دسترس ورودی موتورخانه باشد.
۳-۱۶-۱۰ کابل فرمان کابین بایستی مخصوص آسانسور ساخته شده و دارای انعطاف و استحکام کافی باشد.

۱۱- دستوالعمل های کارکرد و آزمونها 
۱-۱۱ رنگ کلیدهای توقف اضطراری قرمز و دکمه زنگ اضطراری زرد و سایر دکمه ها رنگی غیر از این دو رنگ دارند.
۲-۱۱ در کابینهای بدون درب با درج علامت و نوشته از نزدیک شدن افراد و یا بار به آستانه درب جلو گیری شود.
۳-۱۱ جهت جلوگیری از دسترس افراد متفرقه بایستی علائم و نوشته های هشدار دهنده روی درب موتورخانه نصب گردد.
۴-۱۱کلیدهای مختلف داخل موتورخانه برای یک یا چند آسانسور به تفکیک میبایستی مشخص شوند.
۵-۱۱دستورالعمل مشروحی جهت چگونگی حرکت دادن کابین به صورت دستی در مواقع اضطراری بایستی ، در داخل موتورخانه و در محل مشخص موجود باشد.
۶-۱۱ پلاک ظرفیت کابین بر مبنای کیلوگرم و تعداد نفرات مجاز بهمراه نام کارخانه سازنده بایستی با خط خوانا در داخل کابین و درمعرض دید مسافران نصب گردد.
۷-۱۱نقشه های اجرائی و مشخصات فنی اسانسور و تجهیزات ایمنی از قبیل: ۱- دربها و قفل آنها، ۲- کنترل کننده مکانیکی سرعت (گاورنر) ، ۳- ترمز ایمنی (پاراشوت)، ۴- ضربه گیرها، ۵- ترمز سیستم محرکه، ۶- طنابهای فولادی و آویزهای آن بایستی توسط فروشنده مهر و امضا شده و به خریدار تحویل شود.
۸-۱۱ قبل از بهره برداری عادی آسانسورها، حداقل بایستی عملکرد صحیح و کامل تجهیزات ایمنی آزمایش شده و صحت نقشه های اجرائی و مشخصات فنی موضوع ردیف (۷-۱۱) کنترل شود.
۹-۱۱ در برگه گواهی آزمایشات مشخصات اصلی آسانسور و نتیجه آزمایشات فوق الذکر رشته شوند.
۱۰-۱۱ آسانسورهای در حال بهره برداری بایستی توسط شخص یا گرو واجد صلاحیتی سرویس و نگهداری شوند.

مقررات ایمنی آسانسورهای الکتریکی
 

مقدار بار – وزن
کیلوگرم
حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
مقدار بار – وزن
کیلوگرم
حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
۱۰۰ ۰/۳۷ ۹۰۰ ۲/۲۰
۱۸۰ ۰/۵۸ ۹۷۵ ۲/۳۵
۲۲۵ ۰/۷۰ ۱۰۰۰ ۲/۴۰
۳۰۰ ۰/۹۰ ۱۰۵۰ ۲/۵۰
۳۷۵ ۱/۱۰ ۱۱۲۵ ۲/۶۵
۴۰۰ ۱/۱۷ ۱۲۰۰ ۲/۸۰
۴۵۰ ۱/۳۰ ۱۲۵۰ ۲/۹۰
۵۲۵ ۱/۴۵ ۱۲۷۵ ۲/۹۵
۶۰۰ ۱/۶۰ ۱۳۵۰ ۳/۱۰
۶۳۰ ۱/۶۶ ۱۴۲۵ ۳/۲۵
۶۷۵ ۱/۷۵ ۱۵۰۰ ۳/۴۰
۷۵۰ ۱/۹۰ ۱۶۰۰ ۳/۵۶
۸۰۰ ۲ ۲۰۰۰ ۴/۲۰
۸۲۵ ۲/۰۵ ۲۵۰۰ ۵

۱-حداقل برای آسانسور یک نفره
۲- حداقل برای آسانسور دو نفره
۳-برای مقدار بار بیش از ۲۵۰۰ کیلوگرم به ازاء هر ۱۰۰ کیلوگرم ۱۶/۰ متر مربع به حداکثر سطح مفیدکابین افزوده می گردد.
برای بارهای ما بین اعداد فوق مساحت متناسب با آن محاسبه می شود.

 

تعداد مسافر حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
تعداد مسافر حداکثر سطح مفید کابین
متر مربع
۱ ۰/۲۸ ۱۱ ۱/۸۷
۲ ۰/۴۹ ۱۲ ۲/۰۱
۳ ۰/۶۰ ۱۳ ۲/۱۵
۴ ۰/۷۹ ۱۴ ۲/۲۹
۵ ۰/۹۸ ۱۵ ۲/۴۳
۶ ۱/۱۷ ۱۶ ۲/۵۷
۷ ۱/۳۱ ۱۷ ۲/۷۱
۸ ۱/۴۵ ۱۸ ۲/۸۵
۹ ۱/۵۹ ۱۹ ۲/۹۹
۱۰ ۱/۷۳ ۲۰ ۳/۱۳

برای تعداد بیش از ۲۰ به ازای هر نفر ۱۱۵/۰ متر مربع به حداقل سطح مفید کابین افزوده می گردد.

شرایط کف چاهک های معلق

۱-حفاظت فضاهای مستقر در زیر کابین یا وزنه تعادل
۱-۱ چاههای آسانسور ترجیحاً نباید در بالای فضایی که در دسترس افراد است قرار گیرد.
۱-۲ چنانچه فضاهای در دسترس زیر کابین یا قاب وزنه باشد کف چاه باید برای بار حداقل ۵۰۰۰ نیوتن بر متر مربع طراحی شود و
الف: در زیر ضربه گیر وزنه تعادل ، ستونی محکم تا پایین به زمین محکم صلب شود و یا
ب: وزنه تعادل به پاراشوت (ترمز ایمنی) مجهز باشد.
الحاقیه مقررات ایمنی آسانسورهای الکتریکی
۱-عمق چاهک آسانسور

۱-۱ در صورتی که فضای جان پناه برای تعمیر کار در ته چاهک در زمان فشرده شدن ضربه گیر زیر کابین به میزان۵/۰ * ۶/۰ * ۱ متر تامین گردد و حداقل ارتفاع چاهک را می توان به یک متر برای آسانسورهای تا حداکثریک متر بر ثانیه در نظر گرفت.
۱-۲ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان به مقدار فاصله مناسبکه بتوان ارتفاع چاهک را پوشش دهد درب طبقه را در پایین ترین طبقه در سطح بالاتری نصب نمود.
۱-۳ برای جبران کم ارتفاعی چاهک می توان از پایین ترین طبقه استفاده نشود که بتوان شرایط مناسب چاله را ایجاد نمود.
۱-۴ در صورتیکه ابعاد چاهک مغایر موارد مذکور باشد بایستی با تمهیدات خاصی و بکارگیری لوازم مکانیکی حداقل فضای جان پناه در هنگام سرویس و مواقع ضروری تامین شود.

۲-ارتفاع موتورخانه
ارتفاع موتورخانه از روی فونداسیون موتور گیربکس تا زیر سقفموتور خانه حداقل مقداری باشد که تعمیرات امکان پذیر باشد.

۳-سیم اتصال زمین (Earth)

۳-۱ برای آسانسورهای نصب شده در ساختمان های با ارتفاع حداکثر هشت طبقه از مالک ساختمان تعهد گرفته شودظرف مدت ۶ ماه نسبت به ایجاد چاه ارت در ساختمان اقدام نماید.
۳-۲ برای ساختمانهای بالاتر از هشت طبقه که دارای صاعقه گیر هستند بایستی ارت داشته باشد.

۴-چاه آسانسور
برای آن دستهاز چاههای آسانسور که از آن وسایل متفرقه به غیر از تجهیزات آسانسور عبور داده شده است مقرر شد که تجهیزات متفرقه بنحو مناسبی با ورق گالوانیزه با ورقی که با پوشش ضد زنگ پوشش داده شده است البته با رعایت فواصل ایمنی پوشش داده شود.

– کابل تراولینگ :
کابل تراولینگ ترجیحا از تابلو فرمان تا کابین آسانسور یک تکه باشد ، و در موارد خاص جعبه اتصال دروسط چاه قابل قبول میباشد به شرط اینکه کلیه سیم شماره گذاری شده و ازترمینالهای مناسب استفاده شده باشد و جعبه تقسیم کمر چاه هم با در پوش مناسب و در جای خود بطور محکم مستقر شده باشد و حداقل فاصله ایمنی با قطعات متحرک رعایت شده باشد.

۳- حداکثر سرعت آسانسورهایی که از قبل نصب شده اند با نیروی محرکه تک دور (بدون سیستم تنظیم کننده سرعت)نبایستی بیش ازنیم متر بر ثانیه باشد و ضمنا حداکثر خطای همترازی باید ۴۰+ میلیمتر در نظر گرفته شود و این نوع آسانسورها ر ساختمان های کم ارتفاع و کم ترافیک استفاده شود.

۴- ریل آسانسور ساخت شرکت آسان سیر
با توجه به تصریح استاندارد که ریل آسانسر بایستی صلب (DRAWNSTEEL RIGID) باشد و ریل به کار رفته در آسانسورهای شرکت آسان سیر مغایر با این مشخصات فنی میباشد لذا مورد تایید قرار نگرفت و حداقل بایستی ریلهای کابین تعویض شود.

۵- تامین آسانسورهای بدون درب محافظ کابین
ایمنی برای کابین های درب از دو وسیله ایمنی الکتریکی ذیل تامین شود.
۵-۱ با استفاده از دو چشم الکترونیک که در ارتفاع ۱۰ سانتیمتر و ۶۰ سانتیمتر از آستانه ورودی (کف کابین)تامین شود.
۵-۲ با استفاده از یک سیل متحرک مجهز به کلید قطع کننده و یک چشم الکترونیک حدودا در ارتفاع ۶۰ سانتیمتری نصب شده تامین شود.

۶- ارتفاع درب طبقات
کوتاه بودن درب طبقات از حد مجاز مقررات با ارتفاع کوتاهتر از دو متر مردود می باشد.

۷- مقرر شد در موارد ایمنی دربهای اتوماتیک بطور گسترده تری بررسی و نسبت به تعیین مقررات مورد نیاز آن اقدام لازم معمول شود. این بررسی توسط کمیته فنی صنف آسانسور و حداکثر تا پایان ماه جاری انجام خواهد شد.

۵-قفل بدون زبانه شیب دار
برای این نوع دربهاکه از قفل زبانه بدون شیب استفاده شده است مردود شناخته شود.

۶-موتورخانه و کف چاله و چاه و دیواره ها
تاییدیه مهندس ناظر برای مقاومت موارد مقررات ایمنی در مقابل بارها و نیروها کافی باشد.

۷-گاورنر و پاراشوت
در صورت نداشتن تاییدیه سازنده گاورنر و پاراشوت و همچنین پلاک مشخصات بر روی آنها مراحل ذیل جهت تست گاورنر انجام پذیرد و تاییدیه از سازنده یا نصاب آسانسور اخذ شود.

۷-۱ در صورتی که گاورنر دارای شیار دوم جهت تست باشد عملکرد پاراشوت و گاورنر بوسیله شیار انجام پذیرد.
۷-۲ در صورتی که گاورنر دارای شیار دوم باشد عملکرد پاراشوت با فعال نمودن گاورنر بوسیله دست انجام پذیرد.
۷-۳ جهت چرخش صحیح عملکرد گاورنر و جهت عملکرد میکرو سوئیچ گاورنر باید کنترل شود و هنگامیکه میکرو سوئیچ بصورت دستی قطعمی شود سیستم محرکه باید قطع گردد.
۷-۴ تست عملکرد گاورنر و پاراشوت با سرعتی معادل نامی آسانسور با وزنی برابر صددرصد بار انجام پذیرد.

۸-ریلهای آساسنور
در صورت نداشتن گواهی و تایید یه ، ریلها بصورت عینی مورد بازرسی قرار گیرد و به تشخیص عینی بازرس با در نظر گرفتن مشخصات ذیل ریلها مخصوص آسانسور باشد و تاییدیه از سازنده و یا نصاب آسانسور اخذ شود.

۸-۱ استفاده از میلگرد بجای ریل وزنه و جوشکاری ریلها به همدیگر یا به ساختمان قابل قبول نمیباشد.
۸-۲ سطح مقطع ریل به صورت T با شد دارای گاورنر و مادگی بوده و باپشت بند مخصوص به صورت صلب به هم متصل شود.
۸-۳ در صورت ساخت داخل داشتن تایید اداره کل خدمات مهندسی وزارت صنایع مبنب بر استاندارد بودن آن کافی است.

۹-طناب فولادی
بدلیل نداشتن گواهی و تاییدیه به تشخیص عینی بازرسی با در نظر گرفتن مشخصات ذیل طناب فولادی بایستی مخصوص آسانسور باشد و تاییدیه از سازنده یا نصاب آسانسور اخذ شود.
۹-۱ مغزی طناب فولادی از نوع کنف خود روغنکار باشد.
۹-۲ نوع بافت حداقل ۱۹*۸ و یا ۱۹*۶ باشد.

۱۰-براکت های ریل
در صورت عدم حاسبه و نقشه اجرایی چاه فواصل براکت ها طبق جدول ارائه شده در نظر گرفته شود.

۱۱- اندازه گیری جریان و دورسنجی الکتروموتور
جدول مربوط به اندازه یری جریان و همچنین دورسنجی الکتروموتور در مرحله دوم بازرسی قرار گیرد.

۱۲- قطر فلکه هرزگرد (جهت تنظیم فاصله کابین و وزنه) حداقل ۳۰ برابر قطر سیم بکسل باشد.

۱۳ – برای فلکه های عرزگرد نصب شده روی کابین و وزنه نسبت قطر فلکه به سیم بکسل حداقل ۴۰ به یک باشد

تزئینات و بازسازی کابین آسانسور

ت

تصاویر پروژه های اجرایی کابین های آسانسور

Implementation Projects

آسانسور چگونه کار می کند؟

آسانسور چگونه کار می کند؟

آسانسور چگونه کار می کند؟

در سال ۱۸۰۰ تولید فولاد ، انقلابی در ساخت ساختمانهای بلند مرتبه ایجاد کرد. اسکلت بندی بناها به کمک فلزات شروع شد و معماران و مهندسان آسمان خراشهایی به طول صدها متر ساختند.
اما اگر اختراعی بنام آسانسور نبود، این برجها قابل استفاده نبودند. آسانسورهای مدرنی ساخته شد تا مردم بتوانند براحتی و با ایمنی زیاد به بالاترین طبقات آسمان خراشها بروند.

امروزه شهرهائی مثل نیویورک کاملا” به آسانسورها وابسته اند. دراین بخش ما با نحوه حرکت و سیستم های کنترلی آسانسورها آشنا خواهیم شد و ایمنی آنها را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

آسانسورها :
نحوه کار آسانسور ساده است. آسانسور از کابین که به یک کابل فولادی متصل شده که توسط دستگاهی به نام موتور به صورت کششی اصطحکاکی انتقال نیرو را توسط کابلهای فولادی انجام می دهد.
البته پیچیدگی آسانسورهای مدرن از اینها بیشتر است. آسانسورهای جدید به سیستم مکانیکی  و الکتریکی پیشرفته ای نیاز دارند تا وزن کابین و مسافران را تحمل کنند و ایمنی جان آنها را تضمین کند.

امروزه دو نوع آسانسور کاربرد بیشتری دارند: آسانسورهای هیدرولیک و آسانسورهای کششی

الف : آسانسورهای هیدرولیک
در سیستم آسانسورهای هیدرولیک، بار با فشار پمپ های هیدرولیک جابجا می شود .
سیستم آسانسور هیدرولیک از سه بخش تشکیل شده است:
۱- پاور یونیت که شامل مخزن روغن , شیرآلات هیدرولیکی , موتور و پمپ می باشد
۲- سیلندر یا همان جک
۳- اتصالات و شیلنگهای فشار قوی

تلمبه، روغن را از مخزن به سیلندر هدایت می کند. هنگامی که دریچه باز باشد، روغن به راحتی به محل قبلی خود باز خواهد گشت. ولی اگر دریچه بسته شود ، روغن با فشار وارد استوانه سیلندر  یا همان جک خواهد شد.
هنگامی که روغن در سیلندر جمع شد، فشار به پیستون منتقل می شود و کابین آسانسور بطرف بالا حرکت می کند. هنگامی که آسانسور به طبقه مورد نظر نزدیک شد ، سیستم کنترل آسانسور علامتی را به موتور الکتریکی می فرستد تا کار تلمبه به تدریج قطع شود.

برعکس وقتی آسانسور بخواهدبه طبقهء پائین برگردد ، سیستم کنترل آسانسور یک علامت به دریچه می فرستد و دریچه باز می شود.
سنگینی کابین و مسافران باعث می شود تا پیستون به سیلندر حاوی روغن فشار وارد آورد و روغن به مخزن برگردد . هرگاه آسانسور در طبقه زیرین توقف کرد، سیستم کنترل، دوباره دریچه را می بندد.
طرز کار این دستگاه بسیار ساده است، ولی اشکالاتی هم دارد که به آن می پردازیم.

اشکالات سیستم هیدرولیک :
مهمترین مزیت سیستم هیدرولیک این است که می تواند به آسانی با نیروی کم پمپ، قدرت زیادی ایجاد کند تا آسانسور به راحتی بالا برود. ولی این سیتم دو عیب عمده دارد.
مهمترین مسئله اندازه تجهیزات است. اگر آسانسور بخواهد طبقات زیادی را بالا برود به پیستون بلندتری هم نیاز است، پیستون بلندتر هم به جای زیادی نیاز دارد، مثلا” اگر بخواهیم از این سیستم برای یک ساختمان ۱۰ طبقه استفاده کنیم، باید حداقل ۹ طبقه چاه حفر کنیم تا پیستون در آن جا بگیرد !

مشکل دیگر این سیستم ، عدم توانائی آن در ذخیره انرژی پتانسیل است. دراین سیستم پمپ نیروی عظیمی ایجاد می کند تا آسانسور بالا برود، ولی قادر نیست تا انرژی را ذخیره کنند. انرژی پتانسیل فقط وقتی به کار می رود که آسانسور بخاطر وزن خود به طرف پائین حرکت می کند ، ولی اگر دوباره بخواهد بالا برود، باز باید از پمپ انرژی بگیرد.

آسانسور کابلی (کششی) این دو مشکل را حل کرده است. در بخش بعدی به این سیستم می پردازیم.
ب : آسانسورهای کابلی ( کششی )

این سیستم امروزه بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.
در آسانسورهای کابلی ، کابین توسط یک سری کابل فولادی ( که دور چرخ قرقره ای حلقه شده اند) به یک وزنهء تعادل متصل است و چرخ قرقره نیز به یک موتور الکتریکی متصل شده است .

هنگامی که موتور در یک جهت می چرخد، چرخ قرقره ، آسانسور بالا می آید و هنگامی که در جهت عکس می چرخد، آسانسور به سمت پائین حرکت می کند.
چرخ قرقره، سیستم کنترل و موتور در بالاترین طبقه در اطاقکی به نام اطاق ماشین بطور ثابت قرار دارند

وزن وزنه تعادل معادل ۴۰% ظرفیت کامل آسانسور است. یعنی هنگامی که آسانسور به ۴۰% ظرفیت کامل خود رسید، آسانسور و وزنه به یک حالت تعادل می رسند. هدف از این تعادل ، ذخیره انرژی است.
با بار یکسان در هر دو طرف کابل، چرخ قرقره ، نیروی کمتری برای حرکت دادن آسانسور نیاز دارد. در هر دو طرف کابین و وزنهء تعادل، دو خط ریل دندانه دار وجود دارد تا از حرکت نوسانی کابین و وزنه تعادل جلوگیری کند. همچنین این ریل ها در مواقع اضطراری جهت ایمنی سیستم، باعث متوقف شدن حرکت آسانسور می شوند. ایمنی سیستم:
شاید در فیلمهای هالیوودی دیده باشید که ناگهان طناب آسانسور پاره می شود و مسافران به پائین سقوط می کنند. ولی در عمل غیر از این است.
در آسانسورهای کابلی چند رشته کابل محکم فولادی (۴ تا ۸ رشته کابل) بکار می رود و اگر به هر دلیلی یکی از این کابلها قطع شود ، کابلهای دیگر وزن سیستم را تحمل خواهند کرد.
و اگر آسانسور بطور ناگهانی شروع به حرکت کند ، سیستم فرماندهی مکانیکی در چرخ قرقره ، بطور خودکار ، حرکت آسانسور را متوقف می کند.
وقتی چرخ قرقره با سرعت بیش از حد مجاز حرکت کند ( در حالت سقوط آسانسور ) ، لنگر ها به دلیل خاصیت گریز از مرکز باز می شوند و به چرخ دنده ثابت گیر می کنند و چرخ قرقره می ایستد و باعث توقف آسانسور می شود.

هنگامی که آسانسور به مقصد برسد ، سیستم فرماندهی مکانیکی باز وارد عمل می شود .
بر روی ریل ها، کابلهائی متصل شده که هنگام توقف آسانسور (به دستور سیستم فرماندهی مکانیکی) کشیده می شوند و آسانسور به دندانه های ریل ، گیر می کند و ثابت می ایستد.
آسانسورها همچنین سیستم توقف خودکاری دارند که هرگاه کابین یا وزنه تعادل به بالاتر یا پائین تر از ریل ها کشیده شود، آن را متوقف می کند. اگر با تمام این تجهیزات و پیش بینی های ایمنی، آسانسور به پائین سقوط کند ، در قسمت زیرین سیستم، یک فنر بسیار قوی حاوی روغن پر شده در سیلندری وجود دارد که به مانند بالشی ، مسافران را از خطر حفظ می کند.

دربهای اتوماتیک :
شما دربهای اتوماتیک را به هنگام ورود به فروشگاههای بزرگ دیده اید. این درها برای راحتی افراد ساخته شده اند ولی وجود درهای اتوماتیک در آسانسورها برای جلوگیری از افتادن افراد ( به هنگام نبودن آسانسور ) و ایمنی آنه بسیار ضروری است.
بعد از رسیدن آسانسور به مقصد و قبل از حرکت ، موتوری که بالای کابین آسانسور قرار دارد توسط بازوئی ، ریل درب آسانسور را بطرف چپ یا راست هل می دهند و باعث باز و بسته شدن درها می شود.

در آسانسورهای پیشرفته ، حسگری در درها تعبیه شده تا از بسته شدن آن ، هنگامی که فردی بین در قرار دارد ، جلوگیری می کند. در ضمن حسگرهایی هم روی کابین تعبیه شده ، که به هنگام رسیدن به هر طبقه علامتی را به مرکز کنترلی و کابین آسانسور می فرستد تا مسافران از محل خود در طبقات آگاه شوند.
در یک محدوده زمانی کوتاه ، آسانسورها به یک ماشین ضروری برای انسانها تبدیل شده اند. آنها واقعا” یکی از ابزار مهم زندگی مدرن امروزی به حساب می آیند و شاید هم مهمترین آنها !

روکش درب آسانسور

روکش استیل درب های اتوماتیک آسانسور

نصب روکش استیل دربهای آسانسور

در اين جا مي توانيد برخي از نمونه پروژه هاي نصب استیل دربهای کابین آسانسور اين شركت را مشاهده نماييد

كليه تصاوير درج شده در اين گالري مربوط به آسانسورهاي فرسوده بوده كه بعد از بازسازي و تعمييرات تصوير برداري شده و مشاهده مي نماييد.

براي ارسال تصاوير و نمونه كابين ها و پروژه های بيشتر با ما در تماس باشيد